Ujenzi wa mfereji katika Nikaragua. Nini inashiriki katika ujenzi wa Urusi?

Ujenzi wa mfereji katika Nicaragua - aina ya mbadala kwa njia za maji Panama kwamba viungo Atlantiki na Pasifiki. wazo la kuchanganya hifadhi mbili kubwa alionekana katika karne ya XVI, na utekelezaji yake halisi kuanza tu kwa karne iliyopita katika eneo la Isthmus ya Panama. Ajili ya ujenzi wa kipande dogo wa nchi alichaguliwa, ambayo ilijengwa maji kuvuka. Wakati wa ujenzi wa mfumo tata wa kufuli, ambayo imeweza kuongeza vyombo kubwa kwa urefu wa mita 26 juu ya usawa wa bahari imekuwa kutumika. Ujenzi wa mfereji katika Nicaragua rasmi katika Desemba 2014, na kipindi cha mradi inakadiriwa kuwa miaka kumi.

Nikaragua Canal katika historia

Mazungumzo akawa mwa kubwa mradi wa ujenzi duniani, awali kulenga wongofu wa njia za maji katika eneo la Nikaragua. Mimba kuzuiwa na ukweli kwamba upana wa Panama Isthmus mara 4 chini ya sehemu ya kaskazini ya San Juan del Norte, ambapo kabla ya iliyopangwa kupita kutoka chombo kimoja hadi hifadhi nyingine kubwa. mvuto wa mradi huo ulikuwa na ukweli kwamba kabisa milima na miamba kubwa granite katika eneo Nicaragua. River St John, ambayo ilikuwa hapo awali kamili ya mipasuko katika siku za nyuma kabisa upya kwa Wamarekani na ni tena vikwazo kwa ujenzi, kinyume chake, waliandamana naye.

mvuto wa kiuchumi wa kituo

Interoceanic channel katika Nicaragua ulichochea nia ya karne ya 19, wakati muundo wake kiufundi umeelezewa kwa kina na Louis Napoleon. Wazo alikuwa ilichukua na Wamarekani, basi aliwarudisha nyuma ya Ufaransa, ambaye alikuwa na mamlaka kwa njia ya Mfereji wa Suez. Kifaransa mradi alishindwa. Hapa jongezo na kutambua kuwa mbili za mwisho channel njia kuchukuliwa, hatimaye Panama Passage alionekana katika 1914. mfano wake - Nicaragua Canal alianza kujenga hadi mwisho wa 2014. mvuto wa kiuchumi wa mwisho katika ukweli kwamba ndugu yake kwa juhudi thriving.

Mauzo iliongezeka kwa utaratibu. Mradi wenye lengo la kuokoa. Ujenzi wa mfereji katika Nicaragua, itakuwa kufupisha umbali kati ya vituo vya wengi kiuchumi, hasa, kati ya New York na San Francisco, njia ni kupunguzwa kwa kilomita 800. Mwaka 2006, Enrique Bolaños, Rais wa Nicaragua wakati, nchi mkutano alisema kuwa nchi yake iko tayari kikamilifu kuendeleza mradi huo.

treni wakiongozwa

Kubwa Nikaragua Canal kwa miaka mingi bado kidogo zaidi ya majadiliano tu. Tu mwaka 2012, serikali ya nchi hiyo ilikuwa inachukua hatua ya vitendo katika mwelekeo huu. Katika Julai 2012, mkataba huo ulisainiwa kwa ajili ya maendeleo ya kiufundi na uwezekano wa kiuchumi wa ujenzi na bei ya dola 720 elfu. Tayari katika Septemba 2012, mkataba ameingia kwenye Hong Kong, kuonyesha uwezekano wa kujenga na kufafanua kiuchumi, mazingira na teknolojia matokeo. Fedha mradi iliyopangwa kwa gharama ya wawekezaji kutoka duniani kote. Kwa sasa, wadhamini wakuu wa wazo bado China. Nikaragua Canal kuwa msingi wa kuundwa kwa idadi kubwa ya ajira, si tu kwa wakazi wa nchi, lakini pia kwa ajili ya nchi nyingine ya idadi ya watu wa Amerika ya Kati.

Ni nini kilichomfanya utekelezaji wa mradi miaka mingi iliyopita?

Activation ya ujenzi wa muda mrefu wa mradi ni kutokana na ukuaji wa kimataifa mfumo biashara ya bahari. Kama huna kupanua uhusiano mtandao wa maji tayari miaka 15 baadaye kutakuwa na matatizo na trafiki kupitia Mfereji wa Panama. Wataalam kutoa utabiri kwamba kwa 2030, mizigo bahari itaongeza kwa angalau 240%. Katika Juni 2013, Nikaragua iliyopitishwa muswada ambapo mkataba ni nafasi ya kampuni HKND Group. Kwamba kutekeleza wazo katika miaka kumi ijayo. Tangu uhamisho wa haki ya utekelezaji wa mradi na masuala ya fedha walikuwa kutatuliwa kabla ya mwisho wa 2014.

matatizo yaliyojitokeza

Ujenzi wa mfereji katika Nicaragua ilizinduliwa baada kutatua kubwa idadi ya masuala na kushinda vikwazo vingi. Katika historia ya maendeleo ya mradi dhidi yake walihusika PR vita kwa Amerika. Dhahiri kusema kwamba ilikuwa sababu ya tabia kama hiyo na serikali kuu ya hasira, ni tatizo, lakini ni muhimu kufahamu idadi ya pointi. Kuhusu mimi concessionaire daima uvumi. Van Tszin ilishutumiwa uzembe wake. Kwa juhudi kusambaza habari kwamba ujenzi wa mfereji katika Nicaragua si kuleta faida yoyote ya kiuchumi. Wazi kuwakilisha ukweli wa kupunguza kiasi cha meli. PR vita walishiriki hata maalumu Mashirika ya mazingira. Hakuna hata machukizo huo alishindwa na mradi ina rasmi Desemba 22, 2014.

maslahi ya nchi za dunia

Ujenzi wa mfereji mpya katika Nikaragua, kufadhiliwa kwa kiasi kikubwa na Uchina, kama kwa hali kitu ni ya umuhimu wa kimkakati. Hii ni kutokana na haja ya vifaa kubwa ya mafuta na bidhaa nyingine kutoka eneo la Amerika ya Kusini. Kwa uchumi wa China channel uzinduzi itakuwa mafanikio ya kweli. Kwa nchi nyingi, mradi kufungua matarajio makubwa kwa ajili ya maendeleo. Rais mara kwa mara alisema kuwa mpya mfereji wa mradi katika Nicaragua atafuatana na ongezeko la GDP kwa kila mtu hadi sasa wakati hali haina kuwa moja ya tajiri zaidi duniani. Kama kwa Russia, serikali yake inazingatia mradi kama njia mbadala kutoka Pacific kwa Atlantic, lakini hakuna zaidi.

jukumu Russia katika ujenzi wa mfereji

Kwa mtazamo wa kwanza, Urusi maslahi kidogo katika kituo yenyewe. Kama ilivyoelezwa hapo juu, ni kitu zaidi ya mbadala kwa ajili ya nchi. Kwa upande mwingine, mkono kwa ajili ya ujenzi wa nchi na jukumu muhimu katika nyanja za kisiasa. Baada ya kuchukuliwa sehemu katika utekelezaji wa mawazo, Urusi unathibitisha ahadi yake ya dunia multipolar, ambayo imefungwa kwa monopolization na viwango tofauti. Katika Novemba 2013, Serikali rasmi walioalikwa Urusi kushiriki na kuwekeza mali ili kujenga mfereji katika Nikaragua. ushiriki wa Urusi katika mradi leo, kutambua matatizo kutokana na ukosefu wa habari, lakini pia mwaka 2013, wawakilishi wa serikali alikubali pendekezo na kutangaza kwamba wangeweza kuchukua utoaji wa maalumu vifaa, ujenzi na vifaa vya ujenzi.

Kujenga baina ya bahari mfereji katika Nikaragua, kama njia ya China na Urusi kupinga Marekani maendeleo mbadala

Wataalam kufikiria toleo kuvutia sana ya sababu ya kweli kwa ujenzi wa kituo. Kali, lakini siku zote kuchukuliwa ukweli dhahiri kuwa ni America udhibiti Mfereji wa Panama na Panama yenyewe vitendo kama protectorate yake. njia kati ya mbili bahari kubwa ni kuchukuliwa asilimia fulani ya wataalam kama muungano wa Urusi na China juu ya asili ya vita ya ujao na Marekani kuhusiana na maendeleo ya karibuni ya kiuchumi duniani. Ikumbukwe kwamba China limepewa idhini yangu, si tu ya ujenzi wa mfereji, lakini pia matumizi yake katika miaka ya mia. Hadi sasa, ujenzi si rasmi kushiriki katika Russian tawi la kampuni, lakini mwenendo bado katika maendeleo. Jinsi vile nchi nia 'ya kushiriki katika ujenzi wa kweli, kuhukumu tatizo. dhahiri ni tu faida za kiuchumi za mradi kwa aina mbalimbali ya mataifa ya dunia.

dhamira ya Russia kwa

dhamira ya Russia kwa wanauchumi wengi kueleza si tu gharama kubwa za mradi (dola bilioni 40 ambayo masikio ya ujenzi wa Mfereji wa Panama). kiini cha ushirikiano kwamba ni mkono wa nchi Nicaragua na kuvaa orodha ya nchi 11 kwamba walipiga katika neema ya msimamo wa Russia katika masuala ya Umoja wa Mataifa unaohusiana ya kura ya maoni katika Crimea. Baraza Kuu la Umoja wa Mataifa yakubali azimio wakati, kulingana na ambayo kura ya maoni juu ya eneo la Crimea ilitangazwa kinyume cha sheria. Kwa mujibu wa matokeo ya kura, nchi 11 tu mkono mkutano, 100 walipiga kura dhidi ya na 58 hawakupiga kura ya maoni. Hii kuweka msingi kwa ajili ya ushirikiano wa karibu kati ya majimbo 11 ambao wanapinga wengi: Belarus na Armenia, Syria, Cuba, Korea ya Kaskazini na Sudan, Zimbabwe na Bolivia, Venezuela na Nicaragua.

faida walipokea kutoka ushirikiano wa Urusi ni nini?

Baada ya kuanza kwa ujenzi wa 22 Desemba Urusi kupokea ruhusa kwa ajili ya eneo la manowari zao katika maji ya taifa wa Nchi na ujenzi wa miundombinu ya kimkakati, ili kuwa na uwezo wa kuchunguza jinsi kituo ni kuwa kujengwa katika Nikaragua. ushiriki wa Urusi katika ujenzi wa karne inakadiriwa utata. Kuna toleo, kulingana na ambayo China kikamilifu kudhamini ujenzi wa mfereji mpya katika Nikaragua. nchi inatoa mipaka yake, na Urusi anakaa tu na ulinzi wa kazi kitu. Jaji katika hali hii ni wazi haiwezekani, kwa vile hakuna karibu ukosefu kamili wa habari, na uchumi na siasa wataalam inaweza kutoa umma na tu toleo lao tamthiliya ya nini kinaendelea.

jengo la kihistoria

Ujenzi wa kituo kipya katika Nicaragua itakuwa kubwa mradi dunia katika miaka ya hivi karibuni. bei ya gharama ya wazo hili ni inakadiriwa kuwa $ 40 bilioni. Uzinduzi wa mradi katika operesheni paneer tayari katika 2019, na kukamilika mwisho wa mipango uliopangwa kufanyika 2039. Kama sehemu ya ujenzi ni mipango ya kujenga bandari mbili ubunifu, viwanja vya ndege, mafuta na miundo mingine ya kibiashara. Utekelezaji wa mradi kutoa mchango mkubwa katika maendeleo ya uchumi wa dunia, itakuwa kushinikiza nchi nyingi kwa mafanikio na kuleta faida kubwa kwa mamilioni. Lakini nini kuhusu Mfereji wa Panama? Nikaragua ni kujaribu kujenga mwenzake, ambayo katika siku zijazo kuwa sawa. Baada ya miaka michache tutaona kama wazo hili alishindwa.