Mwanachama wa wafanyakazi ni nani? mabaharia ndege ya abiria: muundo, picha

wafanyakazi - dhana kabisa sana. Kama kanuni ya jumla, ni pamoja na si tu timu ambayo kuongezeka kwa anga, lakini pia watu ambao ni wajibu kwa ajili ya matengenezo ya bodi juu ya ardhi. Abiria huoni siku za nyuma, na mara nyingi ni hata kujua jinsi wataalamu wengi kazi ili bodi salama kuletwa yao ya marudio yao.

ndege

historia ya ndege ya abiria wakaanza katika 1913 nchini Urusi. Katika mwaka huo, mafanikio majaribio ya kwanza katika historia ya wanadamu abiria ndege "Ilya Muromets", iliyoundwa na Igorem Ivanovichem Sikorskim. ndege inaweza kubeba abiria si tu bali pia mizigo na aliwahi kuwa mshambuliaji.

Tangu wakati huo, mengi yamebadilika katika eneo hili. Ndege kubeba abiria, kuwa tendaji, baadhi ya mifano inaweza kufunika umbali wa kilomita zaidi ya 6,000. Baada ya muda, mabadiliko muundo na idadi ya wanachama wa wafanyakazi.

Wafanyakazi kuwahudumia abiria wa ndege

wafanyakazi wote kwamba inahudumia kwa ndege, inaweza kugawanywa katika makundi mawili makuu:

1. Staff "nyuma ya pazia", ambayo ni pamoja na wataalam wa kiufundi juu ya ardhi, mameneja katika malipo ya ndege katika uwanja wa ndege, mameneja na wafanyakazi wengine.
2. wafanyakazi. Muundo wake inategemea na aina ya ndege. Hizi ni pamoja na nahodha, ushirikiano wa majaribio, mhandisi na wakunga wa ndege.

wafanyakazi kuruhusiwa kuruka, lazima sana waliohitimu. ujuzi wa watu hawa na uwezo wa wazi kutimiza mahitaji ya usalama wanategemea maisha ya abiria kwenye bodi utulivu na ubora wa huduma katika ndege.

usalama wa ndege kwa ujumla inategemea utaalamu wa kila mfanyakazi, ni kabisa si muhimu, ni kuongezeka katika hewa au kukimbia juu ya ardhi.

Mahitaji ya crews ndege

Amua ni nani ni mwanachama wa wafanyakazi, fikiria kazi kwa undani zaidi.

Katika kipindi cha Urusi mara baada ya ndege hukutana wanachama tatu au nne wafanyakazi. Leo kazi hii kushughulikia wanachama mbili au tatu wafanyakazi. Kwa njia ya maendeleo ya njia ya kiufundi kabisa yalichukua mahali na taaluma Navigator ya crews ndege. Pia katika cockpits ya kisasa ya ndege ya abiria ina maana kuna mara chache nafasi ya ndege mhandisi. Kama kanuni ya jumla, muundo wa wafanyakazi lina tu ya nahodha wa meli ya na ushirikiano wa majaribio, si ikiwa ni pamoja na wahudumu wa ndege.

mahitaji kuu kwa marubani kuweka ile inayoitwa "plaque". Neno hili inaashiria idadi ya masaa alitumia katika hewa. juu "plaque", zaidi uzoefu yeye ni kuzingatiwa. Kwa nahodha wa ndege na ajira chini itamaanisha 4000 masaa flying. Wakati huo huo juu ya mikono yake yeye lazima lazima iwe majaribio cheti. Kamanda ndege ni kuwajibika tu kwa ajili ya usalama wa upande wa raia na kuchukua maamuzi yoyote muhimu.

Mahitaji ya kuruka katika anga za kiraia kutumika kwa majaribio ya pili. Msimamo wake pia huitwa kamanda msaidizi wa wafanyakazi. Katika kesi ya kifungu ya mafunzo yao kwenye ubao, haiwezi kuitwa ushirikiano wa majaribio. kawaida ushirikiano wa majaribio katika cockpit iko katika kiti wa kulia na nahodha - katika upande wa kushoto. majukumu yote kati ya wataalamu wawili wazi. Kila hufanya sehemu tu ya tatizo.

wakunga wa ndege

Flight wakunga daima kujivunia ya Usafiri wa Anga. Leo wafanyakazi kama wafanyakazi ni pamoja na si tu wasichana lakini pia wavulana. Kazi ya ndege wakunga ni wa kina:

• Mara kwa mara ufuatiliaji wa cabin kwa lengo la wakati kukabiliana na matukio ya kawaida.
• Kuhakikisha usalama wa abiria.
• Uokoaji na majibu kwa wakati muafaka na dharura, ikiwa ni pamoja hofu juu ya bodi na msukosuko nguvu, moshi, na wengine.
• Huduma ya abiria.

Kulingana na aina ya ndege, wakazi wake unaweza kuendesha 1-14 wahudumu wa ndege. meneja huduma ni mara nyingi sehemu ya wafanyakazi wa ndege abiria. Muundo wake imedhamiria kwa sheria, ya aina ya ndege na mahitaji ya ziada ndege.

Katika mashindano ya kisasa usafiri wa anga ipo katika kundi la huduma za usafirishaji abiria. Kwa hiyo, ni jambo la kawaida kupata ndani bartender na chef wenye ujuzi. Pia ni sehemu ya wafanyakazi.

Mafunzo na retraining ya wafanyakazi

Kama kanuni, kamwe inahitaji leseni kwa cabin katika dunia. Je mafunzo ya lazima na usalama mkutano. Ni inajumuisha uwezo wa kuogelea, kujibu haraka kwa dharura, mafunzo juu ya viwango vya usalama. Mafunzo haya unafanywa juu ya ardhi kwa miezi kadhaa, na kufuatiwa na uchunguzi. mashirika ya ndege wengi kwa karibu kufuatiliwa ili kuhakikisha kwamba daktari hundi afya ya wafanyakazi, wanachama wa wafanyakazi. Muundo (picha zinazoonekana), ambayo Tume ya ndege, kuwa na uhakika wa ni pamoja wataalamu, kupima marubani na wakunga wa ndege. Madaktari Bila zoezi hili Tume hairuhusiwi.

Na marubani hali ni tofauti. Lazima kupitia kila mwaka upya kufuzu, ambayo ni pamoja na:

1. Ndege mtihani (huitoa mara moja kwa mwaka).
2. simulator mtihani ndege (kukodi mara mbili kwa mwaka).
3. kozi rejea juu ya ardhi.

Pia ni lazima kwa ajili ya marubani ni uchunguzi wa afya. mahitaji hiyo inatumika na wahandisi ndege. Kwa watu zaidi ya miaka 40 ya tume ya matibabu hufanyika kila baada ya miezi 6 kwa wale walio chini ya umri wa miaka 40 - mara moja kwa mwaka.

Crew kazi kwa masaa

Kazi katika hewa daima ni kuhusishwa na dhiki. Hii ndiyo sababu ambao ni sehemu ya wafanyakazi wote, yatangaza ukosefu wa usingizi na uchovu. suala la muda kiasi gani wanachama wa timu lazima kuwa katika sehemu za kazi ni umewekwa kando na kila ndege, ambayo inatokana na sheria za nchi.

Hata hivyo, swali bado papo hapo. Haina yanahusu ndege juu ya umbali mfupi. Lakini kutokana na ndege ya kudumu kwa masaa 10-16, tatizo ni kutatuliwa mmoja mmoja. kanuni za kawaida ya saa ya kawaida ya usafiri wa anga bado ni hakuna.