Locomotive TEM-2. Specifications, ukarabati na matengenezo

Katika 1960, Bryansk Engineering Plant kuanza uzalishaji wa injini, aliyetambuliwa jina locomotive TEM-2. Ulichukua nafasi ya mtangulizi (TEM-1), na bado kutumika leo: kuongoza abiria na mizigo treni, kutumika katika kazi kuhusiana na matengenezo ya njia ya reli, na wengine.

Kwa kuwa hauhitaji nje ya umeme, ni sana kutumika ambazo hazina mtandao kuwasiliana au pedi kwa sababu fulani isiyowezekana. Juu ya historia yake arobaini na umri wa locomotive alipata marekebisho kadhaa, lakini mazingira kuu kubakia moja. Ufundi tabia ya locomotive, pamoja na baadhi ya maswali tutaangalia chini ya huduma.

uzalishaji

Order na maendeleo ya mradi kuanza mwaka 1959 kwa misingi ya Bryansk Engineering Plant, ambaye hatimaye ilianza kuzalisha toleo la "kuimarishwa locomotive" (kama ilikuwa inaitwa katika mradi). Mwaka 1960 alikuja mwanga injini mbili, na kisha, kwa 1961, mwingine. Mifano walikuwa mtiririko namba 001-003. Pamoja na 004 tayari imeanza mabadiliko madogo, na uzalishaji kwa wingi ilizinduliwa mwaka 1967. Kisha locomotive inapata na jina rasmi - locomotive TEM-2. Tangu mwaka 1969, uzalishaji switched Voroshilovgrad dizeli Locomotive kiwanda, ambayo inazalisha mfano sambamba na miaka Bryansk 10. injini hawa walikuwa si tu na mahitaji ya Wizara ya Reli. Badged TEM-2E (E - nje) ni kusafirishwa ikiwa na Poland, Mongolia, Cuba.

Kuuza nje na kuagiza

Fito kununua 130 mashine. Abiria kupokea wajibu SM48, matoleo viwanda kushoto majina yao ya asili. locomotive kifaa imebakia moja, kubadilisha tu ishara ya nje.

Voroshilovgradsky kupanda kutimiza uzalishaji mwaka 1979, Bryansk - mwaka 2000. locomotive mwisho ilikuwa namba 7870. Ikumbukwe kwamba baadhi ya matoleo tarehe ya kupokea zaidi ya 8,000 vyumba.

Katika picha kwa kulinganisha ni mwingine locomotive shunting - CHME3 (uzalishaji Czechoslovak, ilitolewa hadi 1991). Yeye, kama TEM-2, husafiri kwa reli Urusi ya zamani, na hadi leo.

kutoka ndani ya

Tofauti na mtumiaji wa kawaida, dereva locomotive wataweza si tu kudhibiti injini, lakini pia kwa refuel, kukagua na kufanya huduma nyingine ya kitengo mkononi. Hadi mwisho huu, Umoja wa ilitolewa mengi ya fasihi elimu na kisayansi. Hapa sisi kuelezea sehemu kuu na sehemu ya wote awali na kuboreshwa locomotive.

jozi wa seti gurudumu na autohitches vifaa - vitalu ya mtu binafsi, ambayo moment, hivyo, kuweka motor lugha locomotive ina nne gurudumu gari. mhimili mkuu kwa hivyo, hapana, mzigo ni sawasawa kusambazwa juu ya gari nzima, lakini hoja itakuwa iko katika mwelekeo kuongoza. Reverse, kwa gari, hakuna - locomotive inaweza kwenda katika pande zote mbili kwa kasi hiyo hiyo. Carts tatu-axle, sita gurudumu. Nguvu ya injini 1200 HP Ruhusa wabunifu kasi ufike 100 km / h, ambayo kwa trafiki reli na leo ni kiashiria nzuri.

operator kijijini ni nafasi nzuri ili wakati wa kusonga mbele, yeye inaonekana pamoja urefu wa locomotive. Baada kisasa (ambao hapa chini) msaidizi kupokea console huo, kuangalia nyuma - udhibiti na yeyote. Katika sehemu ya mbele, upande mtazamo, juu ya casing ya kitengo majokofu ni sahani na jina mfano.

vitalu kuu

Apparatus locomotive inaweza kugawanywa katika sehemu 2. Wao ni yanayohusiana, kwa kuwa bila shaka ni kutumika kama moja au nyingine, lakini kila mmoja wao kwa wakati mmoja kukimbia tofauti. Movement unafanywa kwa kutumia injini ya dizeli, na vifaa kufaa - hii ni sehemu moja. Lakini kwa ajili ya kuanza kawaida inahitajika umeme, ambayo pia kutumika katika wengi minyororo "mdogo". Kwa betri yao ya utendaji ni kutumika kwa refuel generator. Ni teknolojia katika kitengo moja na injini ya kuzuia jina hivyo kawaida - dizeli generator.

Dizeli TEM-2 ina teksi dereva katika nyuma. Nyuma yake kuna compartment betri, vifaa vingine alifanya mapema. Mara moja kabla ya cabin ni kujazia kuu na vifaa vya umeme, ni wajibu wa wote taa na umeme kwa ajili ya traction motors kuu, ikifuatiwa na jenereta traction, basi kuu dizeli (ni kuona juu ya kutolea nje bomba). block ya - mizinga, na hatimaye katika pua ni ya thamani mfumo wa majokofu kwa baridi jumla kama injini na mifumo nyinginezo locomotive. Fan ni moja kwa moja wima kwenda juu na pia kidogo juu ya kofia. vitalu zote ni kufungwa na inashughulikia inayoweza kutolewa.

muhimu ni kuanza!

Mbio ya locomotive TEM-2 zinazozalishwa jozi ya starter umeme kutoka betri voltage ya 24 V. locomotive inatumia betri mbili kufanana, na moja kuwajibika kwa mfumo wa usimamizi wa jumla, na ya pili - kwa ajili ya usimamizi wa kitengo dizeli. Mwanzoni na wao pamoja kwa njia ya matumizi ya inverter mwenyewe, ambayo kwa wakati mmoja anaweza kushtakiwa kwanza, kuanza kitengo dizeli na mfumo wa baridi. transmita pia kupokea nguvu kutoka kituo kuzalisha, vifaa saidizi kusaidia kazi wakati injini kuu imezimwa.

lineup

Fikiria mfano dizeli, kwa misingi ya TEM-2. Mbali na hilo toleo tayari kutajwa mauzo ya nje, tofauti tu kwamba aliwahi barua "E" katika cheo, kupanda Bryansk zinazozalishwa:

• TEM-2A - tofauti kubwa kati ya toleo hili ina uwezo wa kutumia embodiments wawili wa locomotive seti geji gurudumu bila kubadilishwa. Lokomotiv kuweza kutembea wimbo katika 1435 na 1520mm. Kipengele hiki kuhifadhiwa na marekebisho inayofuata.
• TEM-2T - barua "T" anasimama kwa jina kwamba locomotive hii ni huru kwa ajili ya operesheni katika hali ya hewa ya kitropiki. abbreviation huo got michache ya prototypes. Tofauti na mfano ni mpya mfumo wa kusimama kulingana na resistors umeme kuvunja. Magari ya Wote aliwasili Bryansk bohari mwaka 1985.
• TEM-2M mwanzo kukamilika mbalimbali, za kisasa zaidi injini ya dizeli, ambayo kupita katika toleo la "U".

• TEM-2U - kumekuwa mabadiliko makubwa katika muundo jenereta dizeli, katika mfumo spring kusimamishwa. Kuongezeka kwa wingi wa kiungo wa kufanya kazi na moshi nzito. Train dereva got mpya ya kudhibiti kijijini, kuboresha mafuta na sauti insulation, starehe teksi kwa lengo pana. Kidogo iliyopita na mifumo mingine. Tangu mwaka wa 1984, locomotive hii kabisa supplanted mfano wake.

Kulingana na toleo la "U" ina maendeleo matoleo 2 - "FF" na sumaku-umeme wa ziada katika mfumo wa mikokoteni tairi, na "PA" - na jenereta dizeli kukuzwa madaraka. kwanza bado majaribio, na ya pili alikuja katika mfululizo kwa ajili ya matumizi ya viwanda.

kisasa

orodha si hasa hapa, mfano mwingine, ambayo ni matokeo ya kisasa ndani ya locomotive pili. Jina lake TEM-2UGMK. Katika hali hii, mabadiliko ni hivyo kali kwamba akageuka locomotive kivitendo mpya. Zaidi ya hayo, hili ni toleo pekee inayoweza kubadilisha chini ya yoyote ya hapo juu. Uboreshaji huu kutatua tatizo lingine. Kwa miaka 40, maisha ya rasilimali ya karibu wote mashine ilitengenezwa, na matengenezo ya injini TEM-2 kwa kila biashara ya mtu binafsi ya viwanda inaweza kusababisha kiasi kubwa. Wakati kuwaendeleza maelezo ya msingi imebadilika kwa kisasa zaidi.

Kubadilishwa dizeli, betri, dizeli na nafasi ya preheating, machinists kupokea bora insulation na hali ya hewa. Katika cabin ni mahali pa hata microwave. Kabisa iliyopita jopo kudhibiti, matumizi ya mafuta kupungua.

hitimisho

Leo, reli inatumia hasa umeme, lakini katika baadhi ya kesi si faida. Hapa anakuja kuwaokoa locomotive TEM-2, pamoja na Czechoslovak CHME3. Zinaweza kutumika kwa wote, kufanya ndogo shunting kazi na kufanya kubwa ya abiria au mizigo treni.