Kanuni ya kazi ABS. Antilock Braking System ABS. ni ABS katika gari gani?

Nini ni ABS (antilock Breki System), au tuseme, jinsi ya vizuri kusomeka kifupi, sasa inajulikana kwa madereva wengi, lakini hiyo ni vitalu, na kwa nini hili hufanywa, tu kujua curious sana. Na hii licha ya ukweli kwamba mfumo huo sasa imewekwa kwenye magari ya wote kutoka nje na ndani zinazozalishwa.

ABS kwa moja na mfumo wa kusimama ya gari, hivyo, usalama wa dereva, abiria, na barabara za jirani. Kwa hiyo, kujua jinsi inavyofanya kazi, itakuwa na manufaa kwa kila dereva. Lakini kwanza, kuelewa uendeshaji wa ABS, unahitaji kuelewa nini maana ya "kusimama sahihi."

kanuni ya "kusimama sahihi"

Kuacha gari, kutosha kwa vyombo vya habari kwa wakati muafaka kanyagio akaumega. Baada ya yote, kama wakati wa kuendesha gari kwa haraka breki kasi, magurudumu ya mashine wamezuiwa na tena unaendelea na slide barabarani. Inaweza kutokea kwamba chini ya matairi yote ya uso si kuwa sare moja, hivyo glide kasi itakuwa tofauti, na hii ni hatari. mashine tena kudhibitiwa na kwenda katika skid, ambayo, kutokana na kukosekana kwa ujuzi wa dereva, itakuwa vigumu kudhibiti. Na uncontrollable gari - ni chanzo kikubwa cha hatari.

Hivyo jambo kuu katika kusimama - ni si ngumu ya kufunga magurudumu na kwenda skid ulafi. Ili kufanya hivyo, kuna rahisi hila - vipindi kusimama. Kubeba nje, ni si lazima kuweka kanyagio akaumega daima huzuni, na mara chache achilia na vyombo vya habari tena (kama kutikisa). Hatua inaonekana rahisi si kupoteza udhibiti wa dereva wa gari, kwa sababu hairuhusu kutembea ya tairi kupoteza traction.

Lakini pia ni sifa mbaya binadamu sababu - dereva katika hali ya dharura inaweza kupata tu waliopotea na kusahau sheria zote. Hapa kwa ajili ya hali kama hizo, na mara zuliwa na ABS, au kwa njia nyingine - kupambana lock braking mfumo.

ABS ni (ABS)

Katika maelezo rahisi, ABS mfumo ni kitengo electromechanical udhibiti gari deceleration mchakato katika mazingira magumu ya barabara (barafu, barabara ya mvua na kadhalika. P.).

ABS - msaidizi nzuri kwa ajili ya dereva, hasa Beginner, lakini unahitaji kuelewa kwamba inasaidia tu katika kudhibiti mashine na si kusimamia, hivyo wanategemea "antiblock" si lazima. dereva haja ya kuchunguza gari yako, tabia yake barabarani, wakati na jinsi ya kuomba breki wa ABS, nini kusimama umbali juu ya nyuso tofauti. Kimsingi, hii lazima ichunguzwe na mzunguko wa kujitolea ili kuepuka matatizo zaidi juu ya barabara hii.

Kitu kama hiyo, lakini si ABS

utaratibu wa kwanza, athari ambayo ilikuwa kama kanuni ya ABS, alionekana katika mwanzo wa karne iliyopita, lakini kuna lengo la ndege kutua gear. sawa, lakini mfumo magari, imekuwa maendeleo kwa "Bosch", uvumbuzi patent ambayo kupokea katika 1936. Hata hivyo, kifaa kweli kazi teknolojia hii inaweza kutekeleza tu 60, wakati halvledare kwanza na kompyuta. Na wao wenyewe kuunda mfano wa ABS, pamoja na "Bosch", walitaka hata "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" na wengine.

kwanza gari breki

• Huko Marekani, ambayo ni ABS, au tuseme, analog yake wa karibu, wamiliki kujifunza "Lincoln" gari mwaka 1970. mfumo auto ilikuwa imewekwa, ambayo kampuni "Ford" wahandisi alianza kuendeleza mapema 1954, na walikuwa na uwezo wa "kuleta kwa akili" tu kwa th 70.
• utaratibu sawa na ABS nchini Uingereza ina maendeleo General Electric pamoja na Dunlop. Walijaribu juu ya michezo ya gari Jenssen FF, kilichotokea katika 1966.
• Katika Ulaya, kuhusu dhana ya "anti-lock mfumo wa gari," Heinz kujifunza kwa njia ya Liberia, ambayo alichukua juu ya maendeleo yake katika 1964, kufanya kazi kama mhandisi katika Teldix GmbH, na kumaliza mwaka 1970, tayari kufanya kazi katika Diamler-Benz. Imara ili ABS-1 ilijaribiwa kwa ushirikiano wa karibu Bosch. Bosch, kwa hiyo, imejenga kamili ABS-2 yake, ambayo katika 1978 kwanza imara juu ya "Mercedes" W116, miaka michache baadaye na BMW-7. Hata hivyo, kutokana na gharama kubwa za mfumo mpya wa kusimama, ilikuwa kutumika tu kama chaguo.

Full Serial uzalishaji wa magari na "antiblock" yalianza mwaka 1992. Ilianza kufunga bidhaa zao baadhi ya automakers kubwa. Na tayari katika 2004 mfumo huu ulianza kwa kuandaa magari yote kuja mbali viwanda conveyor Ulaya.

Mambo ya mfumo kupambana lock

Kinadharia ABS kubuni inaonekana rahisi na mambo yafuatayo:

• elektroniki kudhibiti kitengo.
• Sensorer kudhibiti kasi.
• Hydraulic kitengo.

kitengo cha kudhibiti (CU), kwa kweli, ni "ubongo" ya mfumo (kompyuta), na jinsi inafanya kazi, baadhi ya kueleweka, lakini kwa sensor kasi na kitengo hydraulic unahitaji kuzungumza zaidi.

kanuni ya uendeshaji wa chombo hicho kasi

uendeshaji wa sensor kudhibiti kasi introduktionsutbildning umeme athari. Coil na msingi magnetic ni fixedly vyema kwa gurudumu kitovu (baadhi ya mifano - gari axle reducer).

kitovu ni vyema pete gear kupokezana pamoja na gurudumu. Mzunguko wa taji kubadili mazingira ya shamba magnetic, ambayo inaongoza kwa tukio la majanga ya umeme. kiasi cha sasa, kwa mtiririko huo, inategemea kasi gurudumu. Na, kulingana na thamani yake, ishara yanayotokana ambayo ni kupitishwa kwa kitengo kudhibiti.

hydraulic kitengo

Hydraulic kitengo ni pamoja na:

• valves solenoid ambayo ni ungulika na ghuba na plagi ni iliyoundwa kurekebisha shinikizo yanayotokana katika mitungi breki ya gari. Idadi ya valve jozi kulingana na aina ya breki.
• pampu (pamoja na uwezekano wa kulisha nyuma) - pampu shinikizo taka katika mfumo, kulisha maji ya akaumega na accumulator, na kuchagua nyuma wakati muhimu.
• Accumulator - kwa ajili ya kuhifadhi maji ya akaumega.

ABS, kazi kanuni

Kuna awamu tatu kuu ya ABS:

1. misaada ya shinikizo katika silinda akaumega.
2. Mara kwa mara shinikizo katika silinda.
3. Kuongeza shinikizo katika silinda kuvunja ngazi ya taka.

Kwanza kabisa, ni lazima ieleweke kwamba kitengo hydraulic jumuishi katika gari katika mfumo wa kusimama mara kwa mara, tu nyuma ya silinda kuu akaumega. valves solenoid ni aina ya valve, kufungua na kufunga ya upatikanaji wa maji kwa mitungi gurudumu kuvunja.

Uendeshaji na udhibiti wa mfumo wa gari kusimama ni uliofanyika, kwa mujibu wa takwimu zilizopatikana kutoka kitengo cha kudhibiti sensorer ABS kasi.

Baada ya kuanza kwa ABS braking anayesoma masomo kutoka sensorer gurudumu, na kasi ya gari hatua kwa hatua itapungua. Kama baadhi ya magurudumu kusimamishwa (juu slide), kasi sensor mara moja kutoa ishara kwa ECU. Baada ya kupokea hiyo, kitengo cha kudhibiti huwezesha kutolea nje valve ambayo vitalu upatikanaji wa maji kwa silinda gurudumu na kuvunja na pampu mara moja huanza uteuzi wake, kurudi kwa accumulator, na hivyo kuondoa lock. Baada mzunguko wa gurudumu unazidi predetermined kasi kikomo, "antiblock", kufunika plagi ufunguzi na valve ghuba, huwezesha pampu, ambao unaanza katika mwelekeo kinyume, na kulazimisha shinikizo katika silinda breki, na hivyo kusimama gurudumu. taratibu zote zinafanywa mara moja (4-10 reps / sec.), Na kuendelea mpaka vituo mashine.

kanuni juu ya uendeshaji wa ABS inahusu ya juu - mfumo 4-channel na ni tofauti udhibiti wa kila gurudumu la gari, lakini kuna aina nyingine ya "antiblock".

Aina nyingine ya ABS

Tatu-channel ABS - aina hii ya mfumo wa ina tatu kasi sensor: mbili vyema juu ya magurudumu ya mbele, na wa tatu - katika ekseli ya nyuma. Kwa hiyo, kitengo hydraulic inajumuisha jozi tatu za valves. kanuni ya ABS wa aina hii ni ya utawala wa kila moja ya magurudumu ya mbele na jozi ya nyuma tofauti.

Dual breki - katika mfumo huo ni vilivyooanishwa kudhibiti magurudumu iko kwenye bodi moja.

Single-channel ABS - sensor ni vyema juu ya ekseli ya nyuma, na inasambaza kusimama nguvu kwa magurudumu zote nne kwa wakati mmoja. Mfumo huo inajumuisha jozi moja ya valves (ulaji na kutolea nje). shinikizo ni mabadiliko huo katika mzunguko.

Kulinganisha aina ya "antiblock", inaweza kuhitimishwa kuwa tofauti kati yao ni kiasi cha kudhibiti kasi na sensorer, kwa mtiririko huo, valves, lakini kwa ujumla, kanuni ya uendeshaji wa breki ya gari, utaratibu wa mchakato wa kutokea ndani yake, ni sawa kwa aina zote za mifumo.

Vipi ABS au kusimama bora

Kuamua kuacha gari yako ni vifaa na ABS, dereva tamaa kanyagio akaumega, anahisi kama yeye kuanza vibrate kidogo (vibration inaweza kuwa unaambatana na sauti tabia ya "ratchet" sawa na sauti). Aina hii ya mfumo wa ripoti ya kwamba yeye ina chuma. Sensorer kusoma utendaji wa kasi. kitengo cha kudhibiti udhibiti shinikizo katika mitungi akaumega, kuzuia magurudumu kuwakamata tightly, na haraka "mitiririko" podtormazhivaya yao. Matokeo yake, gari hatua kwa hatua kupungua chini na huenda skidding, na hivyo bado kusimamiwa. Hata kama barabara ni slippery, dereva na kusimama hiyo inaweza tu kudhibiti mwelekeo wa harakati ya mashine kwa kuacha kamili. Hivyo, kutokana na ABS, ni zamu nje kamili, na muhimu zaidi - kudhibitiwa kusimama.

Bila shaka, kupambana na lock mfumo kwa kiasi kikubwa kuwezesha maisha ya dereva, kurahisisha na kuongeza ufanisi wa mchakato wa kusimama. Hata hivyo, ina idadi ya mapungufu ambayo yanahitaji kujua na kuzingatia katika mazoezi.

hasara ABS

hasara kuu ya ABS ni kwamba ufanisi wake unategemea hali ya barabara.

Kama uso barabara ni kutofautiana, bumpy uso, gari umbali wa kusimama itakuwa muda mrefu kuliko kawaida. Sababu ya hili ni kwamba wakati wa kusimama gurudumu mara hupoteza traction (jumps) na kuacha inazunguka. Hii ABS kuacha gurudumu upande kama lock, na vituo kusimama. Lakini kupunguza kuwasiliana na barabara maalum breki maombi hawahusiani na mzuri zaidi, mfumo ina kuwa upya tena, na wakati huu ni kupita, kutokana na ambayo huongeza braking umbali. Kupunguza athari hii inaweza kuwa, kupunguza mashine kasi.

Kama mipako barabara si sare, na sehemu mchanganyiko, kama vile theluji nafasi barafu, barafu - lami, basi barafu tena, nk Katika hali kama hiyo, kuanguka juu ya sehemu slippery, ABS, kutathmini mipako hurekebisha chini yake kusimama mchakato wakati wa mpito .. juu ya lami "antiblock" tena na kutengenezwa tena, kama kuchaguliwa kusimama nguvu uso slippery juu ya lami inakuwa nafuu, inaongeza urefu wa njia kusimama.

Na huru ABS udongo pia si "rafiki", katika kesi hii, ya kawaida mfumo wa kusimama kazi vizuri sana kama gurudumu imefungwa chini ya kusimama huweka katika ardhi, na kutengeneza njiani kupanda, kuzuia zaidi shaka, na kuchochea kasi ya gari kuacha.

Wakati chini "antiblock" kasi ujumla walemavu. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari juu ya barabara slippery kwenye mteremko, unahitaji kuwa tayari kwa wakati huu mbaya, na kuweka katika hali nzuri "handbrake", ambayo inaweza kutumika kama ni lazima.

Kwa kumalizia, tunaona kwamba ABS ni dhahiri kuongeza nzuri ya mfumo wa kusimama kwamba utapata kuepuka kupoteza udhibiti wa gari chini ya kusimama. Hata hivyo, mmoja lazima iwe kumbuka kuwa mfumo huu si mwenye nguvu zote, na wakati mwingine inaweza kuwa disservice.