I-180 (Fighter): historia ya ndege, kifo cha Valery chkalov

Ndege-180 (wapiganaji na walipuaji) ilitengenezwa katika OKB Polikarpov. Wakati huo alikuwa na tabia ya ndege bora, angeweza kuendelea bodi 200 kg bomu na alikuwa vifaa na nne bunduki synchronously kurusha.

Historia ya viumbe

maalumu wa Urusi designer Nikolay Nikolaevich Polikarpov kamwe kukaa huko. Alitambua wazi kuwa takwimu ili kuongeza kikamilifu ndege anahitaji injini ya nguvu. Fighter-monoplane I-16, iliyoandaliwa na yeye mwaka 1932 na alikuwa katika huduma ya Urusi Air Force, baada ya miaka 5 tena kukidhi mahitaji ya kisasa.

Polikarpov, mwaka 1936, alianza kufikiria jinsi ya kufanya mabadiliko makubwa ya I-16 na injini ya msingi M-62. Lakini hakuwa na kufanya wazo hili, kwa haraka Zaporozhye kupanda idadi 29, imara kuzindua injini mpya M-88, ambayo ilikuwa na uwezo wa karibu sana na taka. Hivyo kulikuwa na miradi I-164 na 165. Wakati huo huo kiwanda screw alitakiwa kuendeleza variable lami propela. Licha ya haya, basi mkuu wa Jeshi la Anga haijaonyesha nia madogo katika ndege. Kwa hiyo, kulikuwa na uamuzi juu ya mpango wa mpiganaji mwingine.

ndege mpya

Polikarpov Design Bureau kuanza kubuni. maendeleo mpya mteule I-180. mpiganaji tayari ifikapo Februari mwaka wa 1938 ni lazima kusema kwamba kwa ujumla mpango wa I-180 ni kiasi kama I-16, lakini kubwa kidogo kwa ukubwa. Awali wanapanga kuandaa ndege na nne bunduki synchronously kurusha, na baadaye kuchukua nafasi yao au bunduki kubwa caliber.

Baada ya uhamisho wa OKB Polikarpov, kupanda idadi 156 kulikuwa na hali mbaya, ambayo haina kuchangia ubora na uzalishaji wa haraka wa sehemu zinazohitajika. ukweli kwamba mapema biashara hii hasa kwa kushiriki katika kutolewa kwa ndege kubwa, na sasa yeye alikuwa na haraka kuendeleza teknolojia ya kuzalisha zaidi mwanga mpiganaji.

kushindwa kwanza

Kutolewa kwa mashine hii alikuwa msimamizi wa Chief Belyaykin usimamizi. Lazima niseme kwamba yeye siku zote akaharakisha kumaliza mkutano wa watu kama haraka iwezekanavyo, na kulikuwa na nyakati ambapo yeye hata aliingilia kati moja kwa moja katika mchakato wa uzalishaji. Hatua hizi kuwa alifanya woga wa ziada katika shughuli kama ofisi na kupanda kwa ujumla. mchango muhimu kwa kuongeza kasi ya kazi na kufanya mkurugenzi wa kampuni ya MA Usachev. Kwa hiyo, ndege ilijengwa katika Novemba mwaka wa 1938

Mapema Desemba gari mara kabisa kukaguliwa, na baada ya yeye kupatikana wala zaidi wala chini, na kama wengi kama 190 kasoro (!), 40 ambayo yanapatikana katika motooborudovanii. Lakini kutokana na dosari nyingi na ilitolewa katika I-180. Fighter bado kupelekwa airfield, baada kuondoa kwenye maduka, wengi wao.

Lazima niseme kwamba wabunifu wenyewe warplanes daima nyeti sana na kudai mtazamo wa miradi yao, pamoja na wao, zaidi ya mtu mwingine yeyote, jua bei ya makosa ya kiufundi. Hii ndiyo sababu Polikarpov kama angeweza kupinga haraka katika maandalizi ya watoto wao kwa mtihani wa kwanza, kwa ajili ya ambayo yeye alikuwa kusimamishwa kazi zaidi.

mbaya bahati

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova haraka alikumbuka kutoka likizo. Njia: kupima mpya ya ndege-180. Fighter iliyopangwa mtihani Desemba 15, lakini jog yake ya kwanza uliofanyika siku tatu mapema. Ni kutambuliwa idadi ya kasoro, ikiwa ni pamoja na kuvunjika ya kupatikana na kudhibiti traction Gaza. Tatizo kutatuliwa, na tarehe ya kukimbia kwanza bado kubadilika. Katika mazingira, iliyotolewa Tchkalov aliagizwa kuruka juu ya airfield katika 600 m kwa muda wa dakika 10-15 na ardhi bila kuondoa chassier, ambayo hata hivyo walikuwa Lock jioni.

Lazima niseme kwamba kabla ya siku hiyo ya tukio hilo katika Moscow wiki chache, hali ya hewa ilikuwa mbaya. Asubuhi, mji alikuwa anakuja chini nene ukungu, wakati mwingine ilikuwa theluji. Air joto kilicholengwa kutoka 0 hadi -2⁰C. Hata hivyo, siku ya mtihani anga imeondolewa. Bright jua, lakini joto imeshuka kwa -27 ⁰ C. Mabadiliko haya ya ghafla hakuwa ilivyotarajiwa, lakini ndege imepangwa si kufutwa.

Desemba 15, kama kawaida katika prototypes kwanza mtihani, kuondoka wote walikuwa halted, na kazi airfield walikuwa kufanyika siku hii. I-180 alisimama hangar. maandalizi ya mwisho kwa mtihani ndege ya ndege: vyema kudhibiti vifaa na vitengo muhimu, ikiwa ni pamoja na blinds. Kwenda kufanya kazi, chkalov aliuliza muda gani kuchukua kufunga nao. Alisema kuwa takriban 2-3 masaa, na pengine zaidi. Kama jibu vague hakukubali Valery Pavlovich, ambaye alitambua kwamba ndege siku hiyo inaweza yamefanyika tangu ilikuwa baridi, na ilikuwa kupata giza mapema. Aliamua kuruka bila ya kufunga pazia, pengine matumaini kwa matokeo mazuri ya vipimo.

Kifo majaribio № 1

duru ya kwanza ya majaribio hakuwa ilivyotakiwa: kupanda ndani ya hewa, ni akaruka juu ya airfield katika urefu wa 500-600 m Kisha akaenda mzunguko wa pili, lakini katika urefu wa mita 2-2.5 elfu na kwa mbali sana kutoka uwanja wa ndege wa .. . Wakati yeye ulienda na gesi ulipoanza kushuka, na madhumuni ya ardhi ya ndege, injini kushindikana. airfield alikuwa mbali sana, na yanaweza kuonekana chini ya kambi ya makazi na antenna juu ya redio.

Kama inajulikana, ndege walikuwa Lock chassier, na wakati wakaanza kuanguka, chkalov kueleweka ili kugusa paa la moja ya ngome ya jeshi, ambapo kwa wakati huo, uwezekano mkubwa, kulikuwa na watu. majaribio nyingine inaweza kuhusu hilo na si kufikiri juu yake, badala ya paa pengine kunyonya pigo. Hata hivyo, chkalov ameamua kurejea kando, na ndege na injini inoperative kugonga high-voltage chuma msaada.

Chkalov nguvu ngumi kutupwa kutoka teksi na udhibiti. Kuanguka, majaribio hit kichwa chake. majeruhi walikuwa kinyume na maisha, na baada ya masaa 2, kifo chake katika Hospitali Botkin. mazishi chkalov ulifanyika katika Moscow. urn na majivu yake bado iko katika ukuta Kremlin.

sababu za maafa

Kifo cha Valery chkalov mara moja alitoa kupanda kwa idadi kubwa ya uvumi na mashujaa. Licha ya ukweli kwamba kuna rasmi hitimisho yaliyotolewa na tume maalum kuchunguza janga, kuna matoleo mengine ambayo nayo imeshuka swali moja: iwe ni mchanganyiko mbaya ya mazingira au majaribio akawa mtu waovu na yeye tu kuuawa?

. Tume kazi katika mwaka wa 1938 na 1955, yalifanywa hitimisho tofauti, lakini jambo moja wao walikuwa usiojulikana: ajali ilitokea kutokana na injini mpiganaji hypothermia, pamoja na makosa katika kifaa kaba kudhibiti. Aidha, uchunguzi wa pili ulionyesha kwamba maeneo mengi ya mashine kulionekana na hawajawahi kupimwa katika hewa. Kutokana na yote hii hitimisho kwamba ndege Polikarpov I-180 wakati wa kuondoka kwake kwanza underfulfilled kutokana na haraka kupita kiasi kudhibiti mchakato wa miili ya juu, ambao ulisababisha janga irreparable.

ajali ya ndege ya pili

Hata hivyo, historia ya ndege I-180 hawakuwa mwisho huko. vipimo aliendelea. Kufikia Februari mwaka wa 1939 mfano wa pili ilijengwa mpiganaji. Ni kivitendo kutofautishwa kutoka kwa mmoja uliopita, isipokuwa kwamba sweep eneo hilo na mabawa yake kuwa kidogo kuongezeka, na badala yake motor M-88 ilikuwa imewekwa kwenye ubao ni kuchukuliwa kuaminika zaidi M-87a.

ndege ya kwanza ya mashine kuboreshwa ulifanyika tarehe 27 Aprili ya mwaka mmoja. Wake majaribio S. P. Suprun. Wakati huu kila kitu akaenda bila maoni yoyote makubwa. Kwa sababu ya imani hii katika ndege Polikarpov kuongezeka ili mpiganaji hata walishiriki katika maadhimisho ya Mei 1 na akaruka juu ya Red Square. Hata hivyo, katika Septemba mapema, I-180, ilianguka tena, wakati huu kuuawa mtihani wa majaribio Tomas Pavlovich Suzi. Wakati ndege alianza kuingia katika spin, majaribio aliruka kutoka kwenye gari bila ya kuwa na kufungua parachute.

Muda mfupi baada ya janga, tume maalum na kitendo ambao chanzo cha ajali imekuwa kuitwa uharibifu wa mafuta ya baridi pete, kama cabin nzima, pamoja na uso na overalls marubani walikuwa splashed na mafuta.

Kuondolewa kutoka uzalishaji

ndege moja ilijengwa mwaka uliofuata, lakini tatizo lake lilikuwa juu ya haraka. Mwanzoni mwa Julai mwaka wa 1940 mtihani wa majaribio Proshakov alifanya makosa wakati wa majaribio na alilazimishwa kuondoka bodi na parachute. tume nyingine, wakati huu hawakuona kasoro yoyote, na lawama kwa kifo ya mashine imekuwa assigned kikamilifu kwa rubani.

Baada ya tukio hili, tumejenga lakini muundo mwingine wa ndege - "I-180 Standard". Yeye na kufanyiwa idadi ya mabadiliko, ikiwa ni pamoja juu yake nafasi yake kuchukuliwa na motor ya zamani M-87a mpya M-88A. Kasi yake inakadiriwa itakuwa 590 km / h, na wakati kufunga na nguvu zaidi injini M-89, na kufikia 650 km / h. Lakini hadithi ilikuwa juu ya I-180, kama katika Desemba ya mwaka huo huo kulikuwa na ili kwa kukoma kazi ndege hii. mashine zote unfinished, ambayo imekuwa kuweka katika uzalishaji mapema, akaenda hiyo ifutwe. Wakati kuanza kuonekana aina nyingine ya wapiganaji wa Urusi ambao ousted mradi alishindwa.

mpiganaji mpya

maendeleo ya mara ndege Polikarpov OKB-185. Jumla ya sifa zote za mpiganaji huyu alikuwa bora kuliko wote mashine Urusi na nje ya nchi piston ya muda. ndege kadhaa zimejengwa na injini tofauti. Novemba 18, 1942, wakaenda katika mitihani hali, ambayo ni uliofanywa majaribio P. M Stefanovsky. Wakati wa kukimbia ndege imeonyesha matokeo bora na imekuwa ilipendekeza kwa ajili ya uzinduzi katika uzalishaji.

Aprili 5, 1943 wakati wa vipimo ilitokea kuacha injini, na kusababisha kifo cha rubani VA Stepanchonok. Kwa akaunti zote, janga hili kuwa mbaya kwa ndege I-185 - ni kamwe kuweka katika uzalishaji, lakini badala yake wakaanza kukusanyika katika kiwanda La-5FN. Baada ya kuwa EDO kuendeleza ndege nyingine - I-188, lakini hivi karibuni kazi zote alisimamishwa kutokana na kifo cha designer mkuu N. N. Polikarpova.