ATS-59: historia, maelezo, sifa za kiufundi

Mnamo mwaka wa 1954, mmea wa Kurgan, uzalishaji mkuu ambao ulielekezwa kwa uzalishaji wa cranes nzito, ulikuwa umeandaliwa tena. Sasa kazi yake ilikuwa maendeleo ya sekta mpya katika ujenzi wa mashine. Kwa hiyo, usimamizi wa mmea uliagizwa kuendeleza na kuanzisha uzalishaji wa saruji wa matrekta ya silaha ya darasa la kati juu ya nyimbo za kikapu. Katika uhusiano huu, KZTK inaitwa jina la KMZ (Kurgan Machine Building Plant).

Artyagyaguchi ya kwanza ya kati

Kwa kuwa hakuwa na uzoefu katika utengenezaji wa mashine hizo katika mkoa wa Kurgan bado, wataalam wa Plant Cheteabinsk Trekta (Chembeabinsk Tractor Plant), ambao kwa kweli waliendeleza mashine, walihusika katika maendeleo ya trekta ya kwanza. Mradi huo uliongozwa na I. S. Kavyarov, ambaye awali alifanya kazi kama Naibu Mkuu Mkuu wa ChTZ, na tangu mwaka 1954 alichaguliwa kuwa Mkuu Mkuu KMZ.

Mchanganyiko wa kwanza wa simu moja kwa moja, uliokusanyika pamoja na matumizi ya vitengo vya trekta, kushoto duka la uzalishaji baada ya miezi michache baada ya kuanza kazi kwenye mradi huo. Mashine hiyo ilifanikiwa sana, na kwa msingi wake mmea ulizalisha marekebisho kadhaa ya mterezaji, wote wa kijeshi na wa kiraia.

Gari iliyofuata ilitolewa kikamilifu na KB KMZ, ilikuwa ni mashine ya kuunganisha sanaa ATS-59 (code ya kiwanda - "650").

Maelezo ya artyagyagcha mpya

Maendeleo ya kitengo cha trekta ilianza mwaka wa 1956. Mashine hiyo iliundwa hasa kwa mifumo ya mabomba na matrekta, pamoja na kusafirisha katika mwili wa risasi, vifaa vya kukodisha na wafanyakazi wa kupigana, wakitumikia bunduki.

Mbele ya ATS-59, moja kwa moja juu ya clutch kuu na gearbox, kulikuwa na cabin chuma svetsade, iliyoundwa kwa ajili ya watu wawili (dereva na gari mwandamizi).

Cabin ya trekta ilikuwa imara sana, hata kwa watu wawili, na milango ndogo ndogo ya kuingilia. Katikati ya cabin ilipangwa kanda kubwa, ambayo inafungua upatikanaji wa vitengo vya maambukizi na clutch kuu.

Katika CATV ATC-59, wabunifu wametoa pembejeo ambayo inaruhusu kuunganisha gari kuondoa nguvu katika kesi ya kuunganisha attachments.

Mwili wa mashine ilikuwa carrier wa ujenzi wa nguvu sana, ukingovu kutoka chuma cha nene.

Wajenzi wa mimea ya nguvu wanapatikana kati ya cabin na jukwaa la mizigo.

Uchimbaji wa chini ulihusisha kusimamishwa kwa kujitegemea kwa mateso na tano za rollers za twine kwa kila upande. Juu ya kwanza (inayoongoza) na magurudumu ya mwisho yametiwa maji ya mshtuko wa majimaji ya aina ya lever. Rolers wenyewe walikuwa ujenzi wa nyuzi mbili za kipenyo kikubwa zaidi.

Juu ya jukwaa la mizigo lililokuwa nyuma ya trekta, madawati ya kukunja hutolewa, ambayo watu 12-14 wanaweza kufaa. Chini ya mabenchi inawezekana kufunga mizinga ya mafuta ikiwa ni lazima. Kutoka juu, kwa ajili ya ulinzi kutoka hali ya hewa, mwili ulifunikwa na hema isiyo na maji na madirisha.

Pia ATV-59 ina vifaa vyema vyema vinavyorekebishwa ziko nyuma ya gari.

Shukrani kwa utaratibu wa kufafanua, mashine hiyo iligeuka kuwa na sugu sana kwa kuimarisha wakati wa kuendesha gari kwenye mteremko mwinuko. ATC-59 ya patency ya juu iliruhusu kufanya kazi karibu na hali yoyote ya mbali.

Njia kutoka magari ya uzoefu hadi mfululizo

Vile vya kwanza vya ATV vilijengwa mwaka wa 1958, baada ya mfululizo wa vipimo vya kiwanda vya mashine vilianza, baada ya hatua ya pili ya ukaguzi ilianza kwa trekta. Wakati huu trekta ilijaribiwa na kijeshi, ambao kwa ujumla waliikubali gari vizuri na wakaitumia, baada ya kubadilisha kiwanda kinachoashiria ATS-59.

Marekebisho zaidi ya mashine yalifanywa tayari katika kipindi cha uzalishaji. Kundi la kwanza la majaribio la magari 10 liliacha warsha za mmea mwishoni mwa chemchemi ya mwaka wa 1961. Mwaka mmoja baadaye pato la gari la ardhi yote lilifikia nakala 120 kwa mwezi. Aidha, kazi ilikuwa imeendelea katika kuundwa kwa marekebisho mbalimbali ya trekta. Matokeo yake, mmea kwa misingi ya 59 ya kuanza kuzalisha cable na wafuatiliaji wa reli, pamoja na vidonge.

Pia, trekta ya ATS-59 yenye kuinuliwa kwa kikapu ilikuwa imetumwa na jeshi. Imegundua matumizi yake katika majeshi ya kupambana na ndege.

ATS-59: vipimo

1. Vipimo vya magari yote ya ardhi-6m 28 cm x 2 m 78 cm x 2m 30 cm (urefu katika ngazi ya juu ya cabin).

2. kibali cha ardhi ni cm 42.5.

3. Upimaji wa barabara ni 2 m 20 cm.

4. Msingi - 3 m 28 cm.

5. Uzito wa kukabiliana ni tani 13 za kilo 200.

6. Power Plant - W650G na uwezo wa 300 l / s.

7. Upeo kasi na mzigo kamili, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu - 39 km / h.

8. Uhifadhi wa nguvu chini ya mzigo kamili na trailer:

• Kwenye barabara kuu - kilomita 730;
• Chini - kilomita 500.

9. Upepo wa kuruhusiwa wa mteremko unapaswa kushinda wakati wa kuendesha gari bila trailer ni digrii 35.

10. Kuendesha uwezo:

• Uzito wa kuruhusiwa wa mizigo kwa usafiri katika mwili - tani 3;
• Uzito wa juu wa trailer ni tani 14.

Tathmini ya mashine

Kwa wakati wote wa operesheni gari la ATV-59 la ardhi yote limejitokeza kuwa ni la kuaminika sana na, ni muhimu, mashine isiyofaa. Kutokana na hili, ilitumiwa sana katika jeshi kama trekta na chanzo cha msingi kwa ajili ya mitambo maalum. Kwa raia, gari ilitumiwa katika usanidi wa msingi kwa ajili ya maendeleo ya maeneo mapya yasiyoweza kuharibika nchini.

Kale trekta na cab mpya

Kutoka tu muhimu kwa trekta - cabin ya karibu - iliondolewa na ujio wa ATS-59G. Kwa kweli, ilikuwa sawa na ATS-59, sifa ambazo zimebakia zisizobadilishwa katika mfano mpya, lakini kwa cabin tofauti kabisa, iliyowekwa upya na iliyoaza kabisa iliyo na vifaa vya kupokanzwa. Usindikaji huo uliongeza umaarufu na mahitaji ya gari.

Zaidi ya hayo, baada ya KMZ kusimamisha uzalishaji wa matrekta ya matawi kuhusiana na haja ya kuunda tena mistari ya uzalishaji kwa ajili ya uzalishaji wa magari ya mapigano ya watoto wachanga, uzalishaji wa magari yote ya ardhi haukuacha, lakini ilihamishiwa Poland, ambayo wakati huo ilikuwa mwanachama wa Nchi za Waraka wa Warsaw.