Mfululizo wa ndege wa ndege wa Jet wa Canada wa Jet

Katika Umoja wa Kisovyeti, ndege za ndege zilikuwa na gharama nafuu, na trafiki nyingi za abiria zilifanywa na viunga vya kati. Kukimbia kutoka mji hadi jiji kwa umbali wa kilomita 500 hadi 1000 gharama ya rubles 30-40, ambayo bila shaka ilikuwa kubwa kuliko ushuru wa reli, lakini ni nafuu kwa mfanyakazi wa kawaida au mhandisi. Katika miaka ya tisini ya kwanza, flygbolag wa hewa walianza kujisikia mgogoro wa utaratibu ambao uliathiri maeneo mengine ya uchumi wa nchi. Mashine ya kuaminika na ya muda iliyopangwa kwa ajili ya mistari ya kikanda haikujulikana, kwa haraka ilikua zamani. Ndege zimekuwa za anasa, zinapatikana tu kwa utajiri mpya.

Kuunda ndege mpya kwa uwezo wa abiria 50-80 wenye upeo wa ndege wa kilomita mbili elfu walikuwa waliohifadhiwa. Kwa hiyo, wakati kuna haja ya ndege hiyo, ndege za ndege ziligeuka kwa wazalishaji wa ndege wa nje, hasa kwa Bombardier ya kampuni ya Canada.

Jaribio la Mkoa wa Canadair (CRJ) ni mkondoni wa ndege ya abiria iliyoundwa kwa ajili ya usafiri wa starehe wa abiria 50-100 kwenye mistari ya urefu mdogo na wa kati. Hali ya hewa ya nchi inayozalisha ni karibu na yetu. Matumizi ya mafuta ya chini, utendaji wa juu , urahisi wa kufufua wajaribio na wafanyakazi wa kiufundi iliunda faida za ushindani kuwezesha kukuza kwa haraka ndege hizo katika soko la usafiri wa hewa la Kirusi.

Mfano wa kwanza wa mfululizo wa Jet ya Canadair Mkoa, kuweka mrengo mwaka 1991, alipokea ripoti ya CRJ-100. Waumbaji wa Canada wameacha kwa makusudi mpango mkubwa wa mwili uliojulikana katika miongo ya hivi karibuni, na kufanya uchaguzi kwa faida ya faida. Ili kuongeza, miaka minne baadaye ndege ilibadilishwa kwa kufunga injini za "General Electric" CF-34B1 badala ya CF-34A1. Ilikuwa imeboreshwa na avionics, ndege katika hali ngumu ya hali ya hewa ikawa iwezekanavyo. Idadi ya viti ilibaki sawa - 50, lakini mabadiliko makubwa ya miundo yalijitokeza katika ripoti mpya - Jir-200 ya Mkoa wa Canadair, ingawa ilikuwa vigumu kutofautisha kutoka "sehemu mia".

Mambo ya ndani ya cabin ni ya kupendeza sana na ina kiwango cha juu cha faraja, viti vya armchairs ni vizuri sana na vina upholstery ya ngozi. Mitambo ya mfululizo wa Jet ya Kikanda ya Canadair iko kwenye pylons pande ya sehemu ya mkia wa fuselage, na utaratibu huu, unatumika kwa Caravelle, hutoa kiwango cha chini cha kelele.

Katika miaka ya tisini ya kwanza, jitihada za jaribio la jaribio la majaribio lilikuwa fursa ya udhibiti wa kitaalam, lakini mtengenezaji wa Canada aliweka juu ya wasemaji wenye ujuzi ambao walikuwa wa kawaida kwa waendeshaji duniani kote, ambayo iliongeza uwezekano wa kuuza nje wa mashine mpya. Vifaa "saa za kengele" zimebadilishwa na maonyesho ya rangi mbalimbali ya ergonomic.

Kama maendeleo yoyote mafanikio, mfululizo wa Jir Mkoa wa Canadair una uwezo mkubwa wa kurekebisha. Makala ya kubuni inaruhusiwa kubadilisha tabia za ndege na uwezo wa abiria. Mstari wa mfano ulijaa tena kwa ndege mpya kwa viti vingi na kuongezeka kwa njia nyingi. Kwa hiyo, Jet-900 ya Mkoa wa Canadair, iliyoundwa mwaka 2001, inachukua bodi ya abiria mara mbili kama mfano wa msingi CRJ-100. Bila shaka, ili hii iwezekanavyo, urefu wa fuselage ungezidi kuongezeka, na kwa hiyo mbawa na nguvu za injini. Labda mahitaji ya soko la usafiri wa anga itasababisha kuonekana kwa marekebisho mapya ya ndege ya kampuni ya Canada ya ndege za kikabila za kikanda.