Izhevsk Pikipiki Plant: bidhaa, picha, mawasiliano

Kuzaliwa kwa pikipiki - Agosti 29. Siku hii mnamo mwaka 1885, Ujerumani na mhandisi wa uvumbuzi na taaluma, Gottlieb Daimer, walijaribu injini ya petroli ya uvumbuzi wake mwenyewe. Mpangilio ambao mfano wa gari uliwekwa ulikuwa na magurudumu mawili na yaliyohamishwa. Hivyo pikipiki ilinuliwa.

Katika Urusi, zama za pikipiki zilianza baadaye. Plant ya Pikipiki ya Izhevsk ilikuwa kiongozi katika sekta yake. Mifano ya hadithi za pikipiki na leo zinaweza kupatikana kila mji na mji wa nchi. Mfano wa aina kubwa, uwezekano wa kutengeneza halisi "juu ya magoti" katika karakana yoyote, utendaji wa juu, wapenzi wa gharama za pikipiki bidhaa IZH zinaweza kutafakari faida na kupata sababu mpya za ufufuo wa uzalishaji.

Sampuli za kwanza

Jaribio la kujenga pikipiki yao wenyewe nchini Russia ilianza hata kabla ya mapinduzi, mnamo 1913-14. Ilipangwa kuunganisha mifano ya mwanga kutoka sehemu za Uswisi kwa misingi ya mmea wa Dux (Moscow). Mipango imeharibiwa Vita Kuu ya Kwanza, na baada ya mapinduzi ya 1917. Jaribio la pili, lililofanikiwa zaidi, lilifanywa mwaka wa 1924 na ofisi ya kubuni chini ya usimamizi wa P.N. Ya Lviv. Wahandisi waliweza kubuni na kutolewa mwaka wa 1925 mfano wa pikipiki ya mwanga, inayoitwa "Umoja".

Ilikuwa na maendeleo, wakati huo, kubuni, faida kubwa ilikuwa injini ya mita za ujazo 500 na kuimarishwa kwa spring juu ya gurudumu la nyuma. Uzalishaji wa misa haukufuata, mfano ulipitia vipimo na hii ilimaliza mpango huo, kama wasifu wa mmea wa Dux ulibadilishwa. Iliyoundwa na kuanza uzalishaji wa pikipiki ya bidhaa za ndani ilifanikiwa mwaka wa 1928. Izhstalzav ikawa msingi kwa ajili ya ufungaji wa uwezo. Kuendeleza pikipiki ya kwanza katika ofisi maalum ya kujenga baiskeli, mhandisi mkuu na kiongozi ambaye alikuwa mwandishi wa hadithi Peter Mozharov.

Anza kwenye tano tano

P. Mozharov alikuwa akipenda pikipiki na katika Izhevsk yake ya asili alihamia mfano wa Kijerumani wa pikipiki. Kutoka kwa kufungua kwake kwa Izhstalzavod, semina ilifunguliwa, na kwa mwaka mmoja tu pikipiki za mtihani wa IZH ziliundwa. Wote walijaribiwa na tayari kwa ajili ya kukimbia kwa umuhimu wa All-Union. Ndege ya kwanza ya Soviet IZH-1 iliona dunia mnamo Septemba 17 mwaka 1929, ikilinganishwa na kilo 300. Radi ya mfano na sifa za pikipiki za kwanza:

• IZH-1 na IZH-2. Waliumbwa kwa kupitia barabara ngumu katika maeneo ya vijijini. Katika vifaa - injini mstari yenye mitungi miwili, sura ya chuma ya kuegemea kuongezeka, gearbox ya kasi ya kasi, sura ya nje ya sura ilitengenezwa kutoka kwa sehemu zilizopigwa, pamoja na kubwa zaidi ilikuwa mwanga mkali na ubunifu zaidi. IZH-2 ni IZH-1 ya kisasa. Lakini mwisho, pikipiki ya kwanza ilikuwa na manufaa zaidi, muhimu kwa nchi, ambako ilikuwa shida na usafiri binafsi. Katika IZH-1 inaweza kwenda abiria nne, wawili juu ya pikipiki na mbili katika stroller.
• IZh-3. Faida kuu ya mfano huu ilikuwa injini ya brand "Wanderer" ambayo crankshaft iko transversely. Kuendesha gari kwa gurudumu la nyuma (mlolongo) liliwekwa katika casing iliyotiwa mafuta.
• IZH-4. Ilikuwa na injini mbili za kiharusi na silinda moja ya "Stock" ya bidhaa, gurudumu la nyuma lilishughulikiwa na shimoni. Mfano huu ulikuwa rahisi zaidi tano juu.
• IZH-5, au "Utungaji". Katika ujenzi, mkusanyiko wa Neander ulikuwa umetumiwa, ukumbi wa mbele uliendelezwa zaidi, na sura ya mfano ilibadilishwa.

Tathmini kwenye barabara

Uwasilishaji wa pikipiki ulifanyika kwenye mkutano wa magari yote ya Umoja wa Mataifa mwaka wa 1929. Ushindani ulifanyika kwa mara ya pili katika historia yake. Pikipiki IZH walivuka mafanikio kwenye kilomita 3,300, na pia waliweza kuendesha gari kutoka Izhevsk hadi Moscow. Mwishoni mwa ushindani, mfano wa IZH-4 ulipendekezwa kwa uzalishaji wa wingi. Lakini, Izhstalzavod haikuweza kuanza uzalishaji wa sherehe kutokana na mzigo wa kazi. Mozharov, pamoja na kikundi cha wabunifu walihamia Leningrad, ambapo kazi ilianza ujenzi wa mwanga wa pikipiki L-300.

Swali la awali la vita

Mpaka miaka ya thelathini, uzalishaji mkubwa wa pikipiki katika USSR haikuwa, lakini suala la kuweka kampuni ilifikiriwa. Kwa uzalishaji wa saruji wa pikipiki, si tu warsha za mkutano zilihitajika, lakini kiwanda ambapo sehemu zote na zana zinafanywa, ambapo kuna wafanyakazi wanaoweza kukabiliana na kazi katika ngazi zote. Uamuzi ulifanyika kwa ajili ya Izhevsk, ambapo kiwanda cha bunduki cha Berezina kilikuwa, na ikawa msingi wa biashara mpya. Plant ya Pikipiki ya Izhevsk awali ilikuwa iitwayo Kituo cha Pikipiki cha Uzoefu.

Ilipangwa awali kwa ajili ya kutolewa kwa "NATI-A-750" (mabadiliko makubwa). Katika sifa zake, kulikuwa na injini ya V iliyo na vidole mbili, uwezo wa injini ilikuwa cubes 747, nguvu ya kubuni ilikuwa 15 hp. Sampuli nne za kwanza za mfano huu zilifanywa kwa likizo ya Mei 1933. Sambamba na mfano wa pikipiki nzito, sampuli kadhaa za mwanga za IZH-7 zilifanywa. Matokeo yake, baiskeli ya mfano wa mwanga ulikubaliwa kwa uzalishaji wa saruji, lakini kwa mabadiliko muhimu yaliyotakiwa katika mapambano ya "kupunguza kazi". Toleo la mwisho la mtindo wa IZH-7 ulipoteza shina, ngao, kitovu cha gesi kilibadilishwa na chumvi kinachozunguka, vifungu vingine vilifanywa.

Mwaka wa 1933, Izhevsk Motorcycle Plant ilizalisha magari 111. Upeo wa uzalishaji uliongezeka, wakati huo huo kazi ya ofisi ya kubuni iliendelea, ambapo mifano mpya ilianzishwa na mifano iliyopo ilikuwa ya kisasa. Mwaka wa 1938, uzalishaji wa pikipiki ya IZH-8 ilianza na injini ya mita za ujazo 300. Nguvu ya vifaa hivyo iliongezeka hadi 8 farasi.

Mwaka wa 1940, Plant Izhevsk Plant ilianza uzalishaji wa IZH-9. Nguvu ya kazi ya mashine ilikuwa tayari 9 nguvu ya farasi. Kwa sambamba, kazi ilianza juu ya kuanzishwa kwa mfano wa IZH-12, kwa kuzingatia mfano wa L-8 uliofanywa katika Ofisi ya Uumbaji wa Leningrad. Ilipangwa kuzindua uzalishaji wa molekuli mwaka wa 1941, lakini vita vilipuka.

Mafanikio ya baada ya vita

Wakati wa vita, Plant Izhevsk Motorcycle ililenga uzalishaji wa bunduki na silaha ndogo. Uamsho wa ujenzi wa pikipiki ulianza karibu mara baada ya Ushindi, mwaka wa 1946. Kwa mujibu wa sheria juu ya malipo kutoka Ujerumani, michoro na vifaa vya mimea ya Ujerumani zilipelekwa kwa Izhevsk, ambayo ilitoa nguvu ya maendeleo. Ofisi mpya ya kubuni iliundwa katika biashara, na maandalizi ya uzalishaji wa mtindo mpya wa pikipiki ya IZH-350 ilianza, mfano wa Kijerumani DKW-350 ulijengwa kwa misingi ya kubuni.

Mfano wa sekta ya Ujerumani ulifanyika na mahitaji ya Soviet na uwezekano wa viwanda vinavyohusishwa. Mkutano wa pikipiki IZh ulianza kiwanda cha silaha. Kutoka wakati huo Izhevsk Pikipiki Plant akawa kiongozi katika uzalishaji wa pikipiki katika Umoja wa Sovieti.

Inapatikana na ubora wa juu

Hadi mwisho wa miaka ya 60, kiasi cha uzalishaji kiliongezeka, mkazo mkuu uliwekwa kwenye kubuni na uzalishaji wa vifaa vya michezo vya michezo, sauti iliyowekwa na Izhevsk Motorcycle Plant. Bidhaa zilizotoka kwenye mstari wa mkutano zilihitajika katika soko la ndani na nje ya nchi. Mnamo mwaka 1946, kampuni hiyo ilifanya kisasa mfano wa kwanza wa vita wa pikipiki. Mfano wa kisasa ulipoteza umao wake wa parallelogram isiyokuwa ya kawaida, badala yake, umaarufu telescopic ulijengwa. Nguvu ya injini iliongezeka kwa nguvu za farasi 14, mabadiliko makubwa yalitokana na kusimamishwa. Design yake mpya ilitoa safari nyepesi na mtoaji juu ya hoja.

Wakati wa miaka hamsini, mifano mitano mpya ya pikipiki iliingia katika uzalishaji wa serial. Ya kwanza katika mfululizo ilikuwa ya IZH-49 ya pikipiki. Mfano huo ulikuwa na injini moja ya silinda yenye mfumo wa baridi na usafi wa pili, kusimamishwa kwa gurudumu la kisasa, ukubwa wa telescopic. Bodi ya gear ilikuwa na nafasi tatu. Pikipiki ilikuwa inafaa kwa ushindi wa kutokuwa na uharibifu katika nchi. Pia IZH-50, 54 na 55 zilizalishwa. Nguvu za pikipiki zilikua hadi 18-19.

Siku ya kipindi cha majira

Tangu 1966 katika kiwanda cha magari huko Izhevsk alianza kuzalisha mifano mpya ya pikipiki za barabara. Mbali na sifa mpya, mbinu ina majina mapya, sasa ya hadithi: Sayari ya IZH na IZH Jupiter. Motorcycle "IZH Sayari" ilitolewa kwa misingi ya mfano wa IZh-56. Kwa familia mpya ya pikipiki, tank ya gesi ilikuwa ya kisasa, muundo wa kitanda, ngao (mbele, nyuma), na muffler ilibadilishwa.

"IZH-Jupiter" pia iliundwa kwa misingi ya IZH-56 ya pikipiki. Injini mpya yenye mitungi miwili ilitengenezwa kwa mfululizo mpya, injini ya kiharusi mbili na kupigwa kwa ndege mbili za mfumo wa baridi-hewa. Mchanganyiko wa kazi ya injini uliandaliwa katika kamba, kilichomwa moto na chembe ya umeme katika silinda. Pia ubunifu mpya ulifanywa.

Kuanzia miaka ya 1971 hadi 1975, pikipiki ya mifano ya barabara "IZH Planeta-3", "IZ Jupiter-3", "IZH Sayari Sport", "IZH Jupiter-3K" ilikuja kwenye mkutano wa ushirika. Kwa wakati huu, vifaa vya uzalishaji vilikuwa katika ngazi ya juu na uwezekano wa biashara umeongezeka kwa kiasi kikubwa. Katika ofisi ya kubuni, kazi kwa mifano mpya, uboreshaji wa "Izhs" wa jadi ulifanyika kwa kasi ya haraka, uzoefu na uwezo wa mmea mkubwa walioathirika. Baadhi ya mifano ya pikipiki walipewa Marko ya Ubora, ambayo ilikuwa na fahari ya Izhevsk Motorcycle Plant. Sehemu za vipuri kwa mifano yote ya teknolojia zinaweza kununuliwa kote nchini.

Pikipiki "IZ Jupiter" ilikuwa na mifano mitano yenye sifa tofauti, idadi kubwa zaidi ya marekebisho yaliyopata pikipiki "IZ Jupiter-5", kulikuwa na majina 22. Mfano wa "IZH Sayari" ulikuwa na aina tofauti tano, mfano maarufu sana ulikuwa pikipiki "IZH Planeta Sport".

Mpaka miaka ya 2000

Mwanzoni mwa miaka ya 1980, tata mpya ya uzalishaji yenye automatiska ilianzishwa katika biashara. Uwezo wake wa makadirio ya pato ulikuwa pikipiki 450,000 kwa mwaka. Wakati wa 1981-82. Katika kiwanda mbinu za magari ya mifano "IZH Jupiter-4" na "IZH Sayari-4" ilitolewa. Mwaka 1985, mfano "IZ Jupiter-5" ulizinduliwa katika uzalishaji, na mwaka 1987 pikipiki "IZH Planeta-5" ilizinduliwa. Kwa mfano huu, upyaji wa nje na injini yenye uwezo wa saa 22 zilipatikana. Na. Hivi karibuni muonekano wa kisasa ulikuwa tayari kwenye pikipiki zote za viwandani IZH.

Mpaka mwanzo wa miaka ya 1990, mifano mpya ya pikipiki iliundwa katika ofisi ya kubuni, injini ya Kijapani XT-550 iliweka moyoni mwa maendeleo. Mbinu hiyo ilikuwa jina "Orion", "Marathon", "Sprinter", mifano yalikuwa na sifa za juu ya kiufundi, kubuni maridadi na iliahidi matarajio mazuri ya utekelezaji wa miradi.

Kutoka 1992 hadi 1996, Kiwanda cha Izhevsk Motorcycle hufanya maendeleo ya kipekee - moduli ya mizigo IZH 9.604 GH na trailer upande IL 9.204. Modules ya ziada iliundwa kwa namna ya kuzingatia mtindo wowote wa pikipiki "Jupiter" na "Sayari". Ili kufunga moduli ya mizigo, ilihitajika kuondoa gurudumu la nyuma la pikipiki na kurekebisha sehemu ya ziada, kwa hiyo, pikipiki tatu ya magurudumu ya madhumuni ya mizigo ilipatikana.

Kwa miaka mitatu (1995-1998), mmea uliendeleza injini mpya na pampu ya centrifugal yenye kujitolea. Mnamo 1997, pikipiki ilitengenezwa ili kusafirisha vifaa vya kupigana moto IZH 6.92001, pamoja na mfano wa mizigo IZH 6.920 GR. Mwaka wa 2000, kampuni hiyo ilitangaza maendeleo ya kubuni pikipiki mpya kwa mtindo wa chopper (Izh 6.113-05), jina la kazi - "Junker."

Mabadiliko

Wakati wa kuwepo kwake, Izhevsk Motor Works, pamoja na uzalishaji wa pikipiki, zilihusika katika uzalishaji wa bidhaa za kijeshi na mpaka mwaka 1988 kampuni hiyo ilikuwa imewekwa kama ilivyowekwa. Bunduki za uwindaji, zinazozalishwa katika Kiwanda cha Pikipiki cha Izhevsk, hujulikana tangu 1948, uzalishaji wao wa molekuli ulianzishwa baada ya vita. Perestroika iliathiri sana ufanisi wa uzalishaji, tangu mwaka 1992 biashara hiyo iliitwa jina la kampuni ya hisa "Axion".

Mchanga wa IZHMOTO, uliohusika katika uzalishaji wa pikipiki, ulipoteza mwaka 2008 na ulisimamishwa rasmi kwa muda usiojulikana. Hivi karibuni, vyombo vya habari vilianza kuonekana kwa maslahi ya wajasiriamali wa Kichina kufufua mimea ya pikipiki ya Izhevsk. Picha za maendeleo ambayo hayajazalishwa, mifano ya kihistoria ya mashine ya kwanza na leo hufanya hisia kubwa.

Matumaini

Leo maduka ambayo pikipiki yalizalishwa ni tupu. Kwa mujibu wa watu ambao waliweza kukagua msingi wa uzalishaji, biashara hiyo ilibakia tu eneo ambalo lilijengwa, ambapo mara moja kulikuwa na kiwanda cha pikipiki cha Izhevsk. Mawasiliano ni kama ifuatavyo: Jamhuri ya Udmurt, Izhevsk, ul. Telegin, kujenga 30.

Kwa mujibu wa habari rasmi, Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) inashiriki katika uzalishaji wa pikipiki, mopedi, pikipiki na baiskeli. Mwaka 2014, kulikuwa na machapisho kuhusu kuzaliwa upya kwa pikipiki IZH. Mradi huo ulivutiwa na China, kulikuwa na mapendekezo ambayo upande wa China utaweka uzalishaji wake wa pikipiki katika Udmurtia na kujadili uwezekano wa kuzalisha pikipiki ya mfululizo wa IZH-7, lakini kama vitu vinavyosimama leo, haijulikani.