PD-14 - injini. Turbofan injini: maendeleo mapya

Hivi karibuni zaidi, kama sehemu ya IL-76LL vipimo vya maabara kuanza, ambapo majaribio PD-14 - injini, ambayo ni kuchukuliwa hatua muhimu katika miaka thelathini za ndani ya anga ya kiraia. Kwa nini? Kuna sababu nyingi.

dhana

PD-14 - ya tano ya kizazi injini kati ya injini turbojet. Ni mpango tata ambapo kutekelezwa ufumbuzi wa ubunifu uhandisi. Kupata angalau turbine blade kupokezana katika mzunguko wa mapinduzi na mbili elfu kwa kila dakika. Wakati huo huo, vitendo nguvu centrifugal tani kumi na nane. vile vile turbine ni hadi sabini.

Jinsi yote ilianza

wazo la kuanzisha injini alionekana katika mwanzo wa 2000 JSC "Ndege injini". muda mrefu wa maendeleo kuwa alisoma kwa ajili ya uzalishaji wa injini ya viongozi wa dunia kwa wakati walikuwa kuchambuliwa kama hewa na ndege kutumika. Wakati soko la Urusi ya wazalishaji wa kigeni mafuriko kila kitu. Ni hit ngumu na ya ndani injini. Kwa hiyo, watengenezaji alikuwa na kazi ngumu, si tu kufikia kiwango cha viongozi wa dunia, lakini pia kuvuka teknolojia iliyopo, ikiwa ni pamoja na kufanya ndege za ndani na ushindani wa mazingira, bei na gharama fahirisi. Ni wazi kuwa kutekeleza kazi hiyo haikuwa rahisi.

Kwa hali hiyo, aliamua kutumia faida yote ya biashara ya ndani na taasisi za utafiti wa kuzalisha injini.

Wazo kuu la mradi ni kujenga ya kisasa ya gesi jenereta kuwa vigezo vile, kwa misingi ya ambayo ina uwezo wa kujenga mitambo ya ya uwezo tofauti. Wao walidhani imewekwa kwenye ndege tofauti, ikiwa ni pamoja na nchi kavu vifaa marudio - kwenye mitambo na mitambo ya kusukuma gesi. jenereta gesi ni mkutano mgumu sana kwa motor high voltage. Ni kwa njia ya kuunganisha yake ya tatizo kutatuliwa katika utoaji wa uzalishaji mfululizo kwa ajili ya vitengo mbalimbali. Wakati huo huo kiasi kikubwa gharama za kila moja ya mifano ya baadaye. All vifaa na teknolojia kwa mpangilio havikuletwa (na kwa kweli asingeweza, hata kama vile hamu lilitokea kwa data za siri na si wazi), na zinazozalishwa nchini Urusi.

usiri

Ni lazima kuzaliwa akilini kwamba pamoja na makampuni ya Russia kujenga injini ya ndege ya teknolojia kizazi kipya ni inapatikana tu katika Marekani, Ufaransa na Uingereza. Ni zinageuka kuwa wao inayomilikiwa ndogo idadi ya nchi kuliko wale ambazo zina silaha za nyuklia na wana uwezo wa uzinduzi satelaiti katika nafasi. China, kwa mfano, kwa miaka mingi ya kujaribu kufanikiwa katika fani hii. Yeye urahisi na uwezo wa nakala ya ndani Su-27, lakini injini AL-31F, na hivyo walibaki hayapo. Kwa hiyo, nchi hii bado ni kulazimishwa kununua injini tayari si za kisasa katika Urusi. Hii ndiyo sababu ya maendeleo katika eneo hili linda na serikali.

ushirikiano wa watengenezaji na wazalishaji

Washiriki wote, ambao walikuwa mipango ya kutekeleza mradi, aliunga mkono wazo. Mwaka 2006, wao saini itifaki ya utekelezaji wa pamoja, ambayo baadaye ikawa msingi wa ushirikiano wa baadaye.

Mpango alipata na msaada wa serikali. mradi aliitwa "PD-14." injini alianza kuendeleza katika JSC "Ndege injini", na kuzalisha katika JSC "MC UEC". Mbali na makampuni makubwa ya utekelezaji inahusisha idadi ya makampuni ya kuongoza ya injini ya anga, taasisi tawi na taasisi za Russian Academy ya Sayansi.

uzalishaji synchronous

PD-14 - turbofan injini yanayohusiana na turbojet, ni kutia ya tani 14. Ni nia ya kuwa imewekwa katika ndege MS-21 (wao ni mahesabu na idadi ya abiria kutoka mia moja na thelathini na mia moja na themanini), ambayo itakuwa utakamilika katika 2017. Kwa hiyo injini ya ndege inajenga synchronously na MS 21 yenyewe.

Iwapo mradi inatumia kinachojulikana Gate-teknolojia. Mwisho wa kila hatua unafanywa sambamba na uchunguzi, pamoja na ushiriki wa wataalam - wawakilishi wa mashirika yote. Kwa njia ya hali hii, ikiwa ni lazima, kusimamia muda wa kufanya marekebisho na kuepuka makosa iwezekanavyo.

Ni kitu gani kipya ni injini

msingi wa uchamngu ufumbuzi classical, ambayo kuthibitika kuegemea yao katika maendeleo ya PD-14. injini kwa wakati mmoja ina muundo wa kisasa na teknolojia. Kutumika, kama vile nikeli na titanium superalloys, ambayo kufikia vigezo taka. Hivyo, watengenezaji wa Urusi alifanya leap ubora kwa ngazi mpya, ambapo injini ya ndege ina kuboresha kwa viashiria yote makubwa.

Hivyo, matumizi ya mafuta ni kupunguzwa kwa kumi na mbili hadi asilimia kumi na sita. kuanzishwa kwa polymer vifaa Composite kuboresha attenuation sauti na kupunguzwa injini uzito. aina mpya ya vifaa, kuna ishirini.

Ubora ni kupatikana kwa kuzalisha kumi na sita teknolojia kuu kutumika. Mapema katika injini hakutumia yao. Kwa hiyo, sasa kuna maendeleo ya kazi na kuanzishwa yao katika uzalishaji.

Katika 2012, ili kuonyesha injini na alisema teknolojia na kubuni ufumbuzi, ina mafanikio kupita vipimo benchi ya injini teknolojia demonstrator. Matokeo bora walikuwa kupatikana kwenye Acoustics, chafu na thermodynamics.

injini PD-14 specifikationer na airworthy yao kuthibitika inatumia kufuzu maalum ya vifaa vya kutumika. benki ya data, ambayo kumbukumbu vifaa, ina taarifa zote kuhusu ngazi ya nguvu ya miundo, ambayo wao kuwa nayo. Nyenzo zote ni majaribio katika maabara maalum leo.

Malengo ya mradi

maendeleo ya injini huambatana na malengo yafuatayo:

• gharama za uzalishaji kupungua,
• kupunguza matengenezo na matengenezo ya gharama;
• kuhakikisha utendaji kazi imara ya mfumo;
• kupunguza matumizi ya mafuta;
• kupunguza uzito,
• kupunguza kelele chafu ya vitu hatari.

Pamoja na kazi injini, iliyoundwa mfumo rahisi ya vipande baada ya mauzo. Ni pamoja na, kwa kuongeza katika magari mojawapo na matengenezo, ufumbuzi wa vifaa, udhamini na huduma. Hii ni muhimu hasa kutokana na ukweli kwamba mfumo huu ni karibu haupo, kama uzalishaji wa ndani wa ndege kuendeshwa kidogo.

uthibitisho wa mafanikio

maombi kwa ajili ya cheti yaliwasilishwa mwaka 2013 kwa PD-14, na mwisho ya 2015 tayari kufanyiwa majaribio.

Kutokana na ukweli kuwa mradi unatekelezwa kwa idadi ya makampuni na taasisi za utafiti, kuhakikisha matumizi bora ya fedha ya bajeti. Uwekezaji katika maendeleo na utekelezaji halisi ya mradi huo, inaruhusu kuondokana backlog, ambayo mara aliona katika sekta ya ndani ya anga na kuweka msingi kwa ajili ya maendeleo yake zaidi.

Maendeleo ya teknolojia mpya sasa ni kuwa hususan ufanisi kama mazoezi binafsi itasaidia kuzuia kila aina ya matatizo. Maendeleo yote ni kuwa ilianzisha katika mradi sifa mbaya ya mafanikio. Washiriki wote wa mradi kuendelea faida kwa gharama ya amri mengine, ambayo inaashiria hatari ya hasara.

PD 7, PD-10, PD-14 dhidi ya PS0-90

tu ndani ya injini, ambayo ni vifaa na ndege katika Urusi leo ni PS-90A. ndege nyingine zote na vitengo kigeni.

Watengenezaji mradi ni mipango ya kuhamisha katika siku za ndege wote wa Urusi juu ya motors ndani mpya.

PS-90A - injini turbofan. Turbojet aina ya PD-14 kutatuliwa matatizo zilizokuwepo kabla ya injini ya ndege, ambayo kuzuiwa matumizi yao katika anga ya kiraia. tatizo kubwa liko katika matumizi makubwa ya mafuta na kelele nguvu. Katika mradi mpya, haya na vikwazo vingine kuwa kushinda, kuruhusu injini sasa kutumika kwa ajili ya ndege ya kiraia.

familia injini pamoja PD-14 na PD-7 mkusanyiko kuwa traction kwa kilo 7900, na PD-10 na msukumo wa hadi 9900 kilo. toleo nguvu zaidi ya PD-14M ni uwezo wa kuongeza ndege umbali kama mzigo upeo, na bila hiyo. Na itatekelezwa na matumizi kupunguzwa mafuta kwa asilimia kumi kwa kumi na minne ikilinganishwa na wale ambao kwa sasa zinazotumiwa injini turbofan.

Mahitaji katika soko la ndani na nje ya nchi

Watengenezaji kuwa na imani kamili katika siku za injini kueneza PD-14 soko la ndani. Miongoni mwa tano mashindano ya ndege zinazoendeshwa kwa soko la ndani, MS-21 ina faida kubwa katika idadi ya abiria. Yeye ni uwezo wa kubeba watu mia mbili na kumi na mbili. Hebu kulinganisha: 737 hubeba abiria 189 tu, na Bombardier-CS300 - 135. tu Aidha, kuongeza kiasi cha mizigo, kupita na viti. Hii itasaidia na kasi ya upakiaji mchakato na upakuaji mizigo ya abiria.

Faida nyingine muhimu ni gharama ya chini ya ndege. Kama ndege ya ndani, baada ya bora ndani ya injini, ni yenye thamani ya dola 78,000,000, 737, kwa mfano, gharama kwa makampuni karibu mia moja na milioni saba na Bombardier-CS300 - milioni themanini.

Kama kwa ajili ya baadaye ya kutolewa kwa MS-21 katika soko la kimataifa, kuna hadi sasa baadaye haina uhakika. tu halisi mnunuzi wa nje ni kampuni ya Malaysia, tayari kuamuru ndege ishirini na tano.

Miongoni mwa makampuni ya ndani na kuamuru ndege:

• "Aeroflot" - hamsini vipande;
• "VEB-Leasing" - thelathini;
• "Ilyushin Fedha" - ishirini na nane,
• "Sberbank Leasing" - ishirini;
• "IrAero" - kumi.

ukweli kwamba kampuni na sisi, na nje ya nchi mpaka huwa na kununua MS-21 yanaweza kushikamana hata kwa vipimo kamili. Aidha, kuna tatizo la ukosefu wa mfumo wa maendeleo ya huduma baada ya mauzo ya ndege.

Hata hivyo, Rais wa Shirikisho la Urusi Vladimir Vladimirovich Putin katika mkutano wa waandishi wa habari mwishoni ya 2015 kukamilika kwa mradi inayoitwa PD-14 muhimu zaidi tukio la Urusi jengo injini tangu miaka ya themanini ya karne ya ishirini, na ilionyesha kujiamini kwamba injini yetu mpya itakuwa shinda analogues kigeni.

Kwa hiyo, kuna kila sababu ya kutabiri mafanikio ya ndani dvigatele- na ndege ya ujenzi.