Mchezaji wa barafu "Chelyuskin": historia na hatima

Mchezaji maarufu wa barafu "Chelyuskin" ulijengwa mwaka wa 1933 nchini Denmark kwa ombi la serikali ya Soviet. Kwanza, chombo kipya kiliitwa "Lena" (jambo ni kwamba lililenga kusafiri kati ya Vladivostok na mdomo wa Lena River). Katika "Chelyuskin" iliitwa jina tayari usiku wa safari maarufu ya polar. Steamer ilikuwa sawa na viwango vyote vya kisasa vya wakati wake. Uhamisho wake ulikuwa tani 7.5,000.

Ujumbe maalum

Tabia bora ambazo zilijulikana kwa kivuli cha barafu "Chelyuskin" zilivutia mshambuliaji wa polar Soviet Otto Schmidt. Mtaalamu wa kijiografia na mtaalamu walitaka kushinda Njia ya Bahari ya Kaskazini, njia inayoongoza kwenye Bahari ya Pasifiki kando ya magharibi ya kaskazini mwa Eurasia. Schmidt alikuwa tayari kwa chochote kwa kubuni kwake. Mwaka 1932 alikuwa kwenye meli "Alexander Sibiryakov" alishinda njia kutoka White hadi Bahari ya Barents.

Mchezaji wa barafu "Chelyuskin" kwa mpenzi huyo amekuwa njia ya kukuza mafanikio ya utafiti wake. Schmidt alishauri Mkurugenzi Mkuu wa Njia ya Bahari ya Kaskazini ya kutumia meli katika safari yake mpya ya majaribio. Tatizo lilikuwa kwamba, licha ya kisasa yake yote, "Chelyuskin" ilikuwa hasa meli ya mizigo. Waumbaji hawakutengenezea kwa urambazaji uliokithiri kati ya barafu la polar. Hii ilisababisha kifo cha baadaye cha meli.

Kuandaa kwa safari

Lengo la kutisha la kivuli cha barafu la "Chelyuskin" liliongezeka kwa watu wengi waliopenda maisha yao kuchunguza Kaskazini. Hata hivyo, kati ya sauti ya shauku kulikuwa na maswali mara kwa mara juu ya uwezekano wa meli kwa safari ya baadaye. Mmoja wa wasiwasi hawa alikuwa nahodha wa meli Vladimir Voronin. Baada ya kujifunza Chelyuskin, alibainisha makosa kadhaa ya kubuni kabla ya mamlaka rasmi. Katika Njia ya Bahari ya Kaskazini, hata hivyo, hakuna tahadhari kulipwa kwao.

Mchezaji wa barafu "Chelyuskin" alianza tarehe 2 Agosti 1933. Katika meli hiyo kutoka Murmansk kulikuwa na watu 112. Baadhi yao hawakuunganishwa moja kwa moja na safari hiyo. Kwa hiyo, mmoja wa wachunguzi walichukua mke wajawazito kwenye ubao. Meli yenyewe ilikuwa imejaa mzigo, kwa kuwa mizigo ya ziada, meli ya kutambua na nyumba kadhaa zilizopangwa kwa ajili ya makazi kwenye Wrangel Island ziliwekwa kwenye ubao wake.

Katika Bahari ya Kara

Kupitisha kifungu cha Matochkin Shar, Semyon Chelyuskin mwenye kivuli cha barafu alikuwa katika Bahari ya Kara, ambako barafu la kwanza la kutisha lilikuwa linamngojea. Vikwazo hivi viliharibiwa na meli bila matatizo yoyote. Hata hivyo, safari hiyo ilichukua muda mrefu, wafanyakazi walizidi kuwa na safari.

Katika Bahari ya Kara, meli hiyo ilianguka kwenye kisiwa kikubwa kilichojikiwa, bila kuonyesha kwenye ramani yoyote. Uchunguzi uliofanywa ulielezea mchanganyiko huu wa ajabu wa hali. Kisiwa "mpya" kilikuwa kisiwa cha Solitude. Ilifunguliwa katika karne ya XIX na ilitembelewa tena mwaka 1915 na safari ya Otto Sverdrup. Ilibadilika kuwa kwenye ramani, Kisiwa cha Unyenyekevu kilikuwa kilomita 50 mashariki ya eneo lao halisi. Hitilafu ilikuwa imedhamiriwa na mtaalamu wa astronomer-Yakov Gakkel ambaye alifanya kazi katika Chelyuskin.

Wakati huo huo, mikutano na barafu hatari iliendelea. Uharibifu wa kwanza ulikuwa uharibifu wa stringer, baada ya kufungua sura. Mhandisi Remov alinunua mafanikio ya ujenzi wa vipande vya mbao, badala ya sehemu zilizoharibiwa, lakini hii haikuondosha ukweli kwamba "Chelyuskin" haipaswi kutumwa jangwa la pekee.

Ili kufunga vipande vipya, wafanyakazi walipakia kushikilia mbele (ilikuwa na makaa ya mawe). Kazi hii ngumu ilifanya kila kitu: wanasayansi, baharini, wajenzi na mameneja wa biashara wa meli. Wajumbe wa safari waligawanywa katika brigades na kukabiliana na kazi kwa wakati. Baadaye, tayari wakati wa baridi juu ya barafu, kanuni hii ya kuandaa kazi ilikuwa tena kwa Chelyuskinites.

Wafungwa wa barafu

Mnamo Septemba 23 meli ilikuwa imefungwa. Barafu imara kuzunguka na kuipiga karibu takriban mahali ambapo meli "Alexander Sibiryakov" imesimama mwaka mmoja kabla.

Ili kufikia lengo la mwisho la maandamano, Wrangel Island, Schmidt hakuweza. Sasa safari ya mkali wa barafu "Chelyuskin" iliendelea katika hali mpya kabisa. Meli hiyo ilihamia mashariki pamoja na barafu la barafu la kudumu. Mnamo Novemba 4, aliingia eneo la maji la Strait ya Bering. Theluji ilikuwa ikipungua, na kutoka kwa maji safi wafanyakazi waliwatenganisha njia ya kilomita chache. Ilionekana kuwa wokovu salama haukuepukika.

Sio mbali na "Chelyuskin" ilikuwa kivuli cha barafu "Litke". Nahodha wake alitoa msaada wa kuepuka meli kutoka kifungo cha Icy. Lakini Otto Schmidt alikataa kuunga mkono, akiamini kwamba meli yenyewe inaweza kuwa huru. Wakati huu mwanasayansi alifanya makosa mabaya, ambayo wafanyakazi wote wa kivuli cha barafu "Chelyuskin" hatimaye kulipwa.

Drift ya harufu ya thamani ilibadilika mwelekeo wake na kupeleka meli upande wa pili wa jangwa la ajabu. Akifahamu Schmidt yake mbaya sana kwa mpango wake mwenyewe aliomba msaada kutoka Litke, lakini ilikuwa ni kuchelewa. Sasa wafanyakazi walikuwa wakisubiri majira ya baridi katika barafu iliyopotea. Aidha, wachunguzi wa polar walisema kengele - hakuna mtu anayeweza kutetea usalama wa chombo katika hali mbaya zaidi ya Kaskazini Magharibi. Februari 13, meli mpya ya 1934 ilienda chini. Sababu ya kimwili ya kifo cha baharini "Chelyuskin" ilikuwa kichwa kikubwa cha barafu kilichovunja upande wake wa kushoto.

Kuondolewa kutoka meli

Masaa machache kabla ya daraja, wakati ikawa wazi kuwa meli ingeenda chini, uondoaji wa haraka wa watu ulianza. Timu imeweza kuhamisha sehemu ya hesabu na zana kwenye barafu la jirani. Mambo haya yalikuwa ya kutosha ili kujenga angalau kambi ya muda. Wakati wa kuokolewa mtu mmoja aliuawa. Kwa ajali ya kutisha, ilikuwa imesababishwa na mzigo unaogeuka.

Mchezaji wa barafu "Chelyuskin", ambaye historia yake ilimalizika saa tano jioni, akaacha watu 104 kwenye barafu. Miongoni mwao kulikuwa na watoto wawili, ikiwa ni pamoja na binti wachanga wa mmoja wa wachunguzi. Alipokuwa peke yake na ulimwengu wa polar usio na wasiwasi, wafanyakazi wa siku ya pili walitupa mji mkuu ujumbe kuhusu ajali hiyo. Mawasiliano Chelyuskin iliyoanzishwa chini ya uongozi wa krenkel mwandamizi wa redio. Karibu karibu, Cape Wellen, kulikuwa na kituo cha pwani, ambacho kilitoa ujumbe. Wakati Otto Schmidt mwaka uliopita alikuwa juu ya dharura "Sibiryakov", alikuwa katika hali kama hiyo. Vituo vya pwani havikuwepo, na mawasiliano ilianzishwa kupitia kaa katika Bahari ya Okhotsk.

Maisha ya kambi

Kuhamia kwenye barafu, wafanyakazi walifungua kutoka meli sio tu mifuko ya kulala na mahema, bali pia vifaa vya ujenzi. Mkusanyiko, ambao ulitokea mwishoni mwa uharibifu, umeonyesha ushirikiano na shirika, kwa sababu kambi hiyo imeweza kuanzisha maisha endelevu. Nyumba, jikoni na mnara wa ishara zilijengwa.

Kutoka siku za kwanza za kukaa juu ya barafu hakuwa na kupinga kazi ya kisayansi. Kila siku hydrologists na wachunguzi waliamua mahali halisi ya kambi. Dereva ya barafu haikuacha, ambayo inamaanisha ilikuwa ni lazima kuhesabu mara kwa mara uratibu wa eneo lako. Kwa hili, theodolite na sextant zilizotumiwa. Wakati wote kukaa juu ya barafu kutoka kwa wafanyakazi, tu Otto Schmidt, ambaye alikuwa na ugonjwa wa pumonia, akagua ugonjwa. Kwa sababu ya ugonjwa huo, mkuu wa safari hiyo aliondolewa kutoka kambi si kwa idadi ya mwisho, lakini ya 76.

Utafutaji wa vifaa

Katika Moscow, wokovu wa kivuli cha barafu "Chelyuskin", au tuseme, watu wanaozunguka juu yake, walipewa tume ya serikali inayoongozwa na mwanachama mkuu wa chama cha Valerian Kuibyshev. Siku ya kwanza baada ya kupokea ripoti ya maafa, wajumbe wa serikali walituma telegram ya kuhamasisha kaskazini. Hata hivyo, hata uhakikisho mkubwa wa Kamati Kuu haikuondosha matatizo ya uendeshaji ujao.

Watafiti wa Polar walikuwa mbali sana kwamba njia pekee ya kuwaokoa ilikuwa kutumia angalau. Kwa haraka, wapiganaji wa Soviet bora walikwenda Chukotka. Chaguo za kutumia sleds au kutembea kwa mbwa ziliondolewa mara moja. Kwa miguu yao juu ya barafu la hummocky, wachunguzi wa polar wanaweza kutembea umbali wa kilomita 10 kwa siku. Pamoja na mabadiliko sawa ya navigator Valerian Albanov kwa Ardhi Franz Josef, ambayo yalitokea mwaka wa 1914, wawili tu waliokoka kwenye timu yake ya watu kumi na wanne.

Uokoaji wa wafanyakazi wa baharini "Chelyuskin" ulikuwa operesheni ya pekee, ikiwa tu kwa sababu hakuna angalau ya Arctic haikuwepo tu katika USSR, lakini hakuna nchi nyingine duniani. Miongoni mwa wapiganaji wa kwanza, ambao walianza kutafuta Schmidt na watu wake, alikuwa jaribio Anatoly Lyapidevsky. Kabla ya hatimaye kupata Chelyuskin, aviator alifanya majaribio 28 kushindwa kupata nafasi muhimu. Mara 29 tu, tarehe 5 Machi 1934, Lyapidevsky aliona hapo chini wakati wa ndege, na kisha watu karibu naye.

Sasa, wakati mahali ambapo kivuli cha barafu "Chelyuskin" kilipopatikana kilichopatikana, uhamisho ulikwenda kwa kasi kamili. Lyapidevskogo ANT-4 aliwachukua wanawake na watoto wote (watu 12) na kuwapeleka kwenye makazi ya karibu. Hata hivyo, baada ya mafanikio ya kwanza, kushindwa kwanza kulifuatwa. Ndege ya ndege ya uokoaji imevunja, baada ya hapo operesheni imesimama.

Matumizi ya aviation juu ya hili, hata hivyo, haikuwa na mdogo. Ndege zilikwenda kaskazini. Pia, mshambuliaji "Krasin" na ATV wa msaidizi walijaribu kupitisha kwa watu wa Chelyuskinsky. Hata hivyo, ilikuwa ndege ambayo ilifanya mchango mkubwa kwa matokeo mafanikio ya epic polar. Miezi miwili ya maisha katika barafu, wenyeji wa kambi walifanya kazi katika kuandaa aerodromes kwa aviation ambayo walikuwa wanatafuta. Kila siku, wanaume katika mabadiliko waliondoa barabara, bila kupoteza tumaini la kurudi nyumbani.

Kuendelea kwa operesheni ya uokoaji

Kuondolewa kwa Chelyuskinites kutoka uhamisho wa barafu ilianza tena Aprili 7. Sasa marubani kadhaa maarufu walishiriki katika operesheni. Mikhail Vodopyanov baadaye atashiriki katika kutuma watafiti wa polar kwenye kituo cha kwanza kinachochochea "North Pole-1", na Nikolai Kamanin atakuwa kamanda wa timu ya kwanza ya cosmonauts Soviet. Miongoni mwa waokoaji walikuwa marubani wengine wa hadithi: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin. Mwendesha jaribio mwingine, Sigismund Levanevsky, mwenyewe alipata ajali - pia alipatikana na kuokolewa.

Mchezaji wa barafu "Chelyuskin", ambaye historia yake ilikuwa kamili ya hadithi zinazofanana, anastahili riwaya nene au kinekranizatsii ya gharama kubwa, ikawa moja ya alama kuu za wakati wake. Jina hili lilianza kuhusishwa na roho isiyo na uaminifu na ujasiri wa wale waliowasaidia watu kurudi nyumbani. Walikwenda kwenye barafu la polar, wafanyakazi walihamishiwa Vankarem - kambi ndogo ya Chukchi, ambayo ilikuwa kituo cha operesheni nzima ya uokoaji.

Inavutia kwamba watu kadhaa kutoka meli, wakitumia ndege iliyo hai, walifikia lengo lao la kujitegemea kwa kujitegemea. Maegesho ya mwisho iliyopotea iliachwa na nahodha wa chombo cha marehemu Vladimir Voronin. Aprili 13, alikuwa katika Vancaram. Siku za mwisho za operesheni ziliendelea katika hali inayoongezeka ya neva - shamba la barafu lilikuwa limevunja hatua kwa hatua. Siku ya pili baada ya kuwaokoa Voronin, dhoruba kali iliangamiza kambi ya muda.

Rudi nyumbani

Katika siku za operesheni ya uokoaji, wafanyakazi na kivuli cha barafu "Chelyuskin", ambao picha yao ilikuwa katika magazeti yote ya Soviet na wengi duniani, walikuwa mwelekeo wa mamilioni ya watu. Jaribu kuhusu matokeo mafanikio ya mchezo wa polar ulikuwa ulimwenguni kote. Shauku ya watu wa kawaida inaelezewa kwa urahisi: hakuna kitu kimoja katika historia ya anga ya anga na urambazaji imetokea.

Wafanyabiashara ambao walishiriki katika uokoaji wa Chelyuskinites wakawa Majeshi ya kwanza ya Soviet Union. Tuzo ya hali ya juu zaidi ilianzishwa tu usiku wa matukio huko Mbali ya Mbali. Wamarekani wawili (William Leveri na Clyde Armsted) walipokea amri za Lenin, ambaye alijali ndege za nje, kununuliwa hasa kwa operesheni ya uokoaji ambayo ilikuwa karibu na kifo cha wafanyakazi. Washiriki katika epic ya barafu walikutana na mkutano mjini Moscow. Watu wote wazima wa Chelyuskini, ambao waliokoka wakati wa majira ya baridi, walipewa Tuzo za Mabanki Mwekundu.

Baada ya

Kifo cha meli kililazimisha uongozi wa Soviet kubadilisha mtazamo wake kwa utafiti wa polar. Baada ya kurudi kwa Schmidt Moscow, ilitangazwa kuwa njia ya Bahari ya Kaskazini ilikuwa imeshindwa . Hata hivyo, wataalamu wengi wa kigeni waliona matokeo ya safari hiyo si sawa. Hata hivyo, katika USSR uzoefu wa Chelyuskin ulijifunza. Kwa kuwa meli ya baharini ya barafu ilianza kukua kwa kiwango kikubwa na mipaka. Sasa meli hizi zinafuatana na meli za mizigo ya kawaida, ambayo haikuweza kuvunja njia yao katika jangwa la polar.

Katika zama za Soviet, majaribio kadhaa yalifanywa ili kupata sherehe ya "Chelyuskin" ya jua. Safari hizo mbili za utafutaji zilipangwa katika miaka ya 1970. Washiriki wa kampeni ya 2006 walikuwa na bahati zaidi, utawala wa Chukotka Autonomous Okrug, makao makuu kuu ya Navy na Chuo cha Sayansi cha Shirikisho la Urusi ilisaidia. Wataalam walikuwa na uwezo wa kuongeza vipande vya meli kutoka baharini. Majina haya yalipelekwa Copenhagen, ambapo mara moja "Chelyuskin" ilijengwa. Baada ya kuchunguza grille ya uingizaji hewa, wataalam walifika kwenye hitimisho kuwa ni kweli ya meli iliyoingizwa.